汽车安全性一般分为主动安全性和被动安全性。汽车主动安全性，主要是指汽车防止或减少道路交通事故发生的性能。汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车减轻人员伤害程度或货物损失的能力。
　　有统计显示，被动安全性跟汽车重量有一定正比关系，但不是绝对的。一般来说，尺寸更大、重量更重的车辆，相比尺寸小一些、重量轻一些的车辆有着更好的乘员防护性，特别是在产生碰撞的时候。根据IIHS（美国公路安全保险协会）2011年的统计数据，以上牌行驶1-3年的车辆为样本计算，大型车辆平均每100万台车中发生事故时候会有24人死亡，而微型车的死亡人数则高达65人。随着车身溃缩技术的发展，以及车辆中主被动安全性防护措施的强化，车辆安全技术越来越高，现在重量轻的车也可以达到较高的安全系数。因此，车子只有在以下两种情况下，才是越重越安全。
　　一、两车当其他参数一致，强度、结构等相同，对撞的时候确实越重越安全，因为惯性大受到的负加速度小。
　　二、两车对撞还有一种特殊情况就是重量相差悬殊，比如卡车对轿车，此时越重越安全。
　　除以上两种特殊情况外，绝大多数使用情况是越轻越安全，保证强度下的轻量化是现在小型乘用车设计的趋势。节能只是一方面，另一方面是，安全不能只考虑两车相撞，还要考虑撞墙撞树的情况。前段时间，重庆市万州公交车发生撞了轿车以及大桥护栏后坠江事件，这时车身自重越小撞击产生的能量越小，提早停下来的可能性越大。
　　汽车主动安全方面影响因素比较复杂，与车身重心高度、重量分布、悬架性能、轮胎性能、主动安全电子系统（如ESC、AEB等）的控制逻辑等都有关系，不能简单说只和车重有直接关系。在上述影响主动安全的因素相同情况下，则可以定性地说，整车车身越轻情况下，悬挂响应更快，加速制动更有效，能获得更好的操控性能，减少车辆失控的机会。以F1赛车为例子，为了提高车辆动力性能和操控性能，每年各大厂商想方设法降低车辆重量，甚至很多F1赛车手会尽量减少身体的重量。
　　因此，就汽车安全性而言，汽车越重也只是对车车碰撞情况有帮助，对于其它安全性能方面并没有绝对的对应关系。目前还没有找到重量轻、性能好、成本低的完美解决方案，无论主动安全还是被动安全技术提升多少，驾驶员主观的安全意识才是最重要的。没有较好的安全意识，即使开着价值几百万的豪车也不一定能保住你的性命。 （吴俊刚）