■董雅婷
　　共享经济寒冬不仅让从业者压力倍增，更直接影响到普通用户的消费体验。小蓝单车经历低谷后被收购，ofo小黄车北京总部退费队伍长达几十米，而共享汽车麻瓜出行、途歌等也相继陷入泥潭，“今天，你退费了吗”成为2018年的热词。
　　在中央广播电视总台发布的“2018年十大消费侵权事件”中，“ofo小黄车退押金难”榜上有名。
事件
用户堵门索押金
　　曾如雨后春笋般涌现，被大量资本众星捧月的共享单车，在2018年迎来了最艰难的时刻。
　　自2018年10月起，ofo押金问题开始集中爆发，多地用户反馈押金退款周期延长，迟迟不能到账。12月下旬，为了尽快拿回押金，用户纷纷前往ofo北京总部排队退款，队伍长达几十米。虽然在此之前，悟空单车、小鸣单车、小蓝单车已经出现了经营不善、退出市场、退费难等问题，但市场占有量较大的ofo小黄车的窘境，让“退费难”一夜之间成为了全民话题。
　　被用户堵门要求退还押金的不只共享单车企业。共享汽车领域曾经的领跑者途歌，自2018年8月被曝退出南京市场以来，北京、广州、深圳等多地用户纷纷表示途歌存在押金难退的问题。2018年12月起，途歌北京总部开始接收线下申请，多名用户前往排队，但上门登记退款的每日限额为15人，而在当时，途歌登记在册用户约200万，以此推算，它掌握的用户押金总额为30亿元，若每天只能退15人，那么完成退款则需365年。据了解，2018年5月-12月，麻瓜出行、中冠、巴歌出行、一步用车等多家共享汽车企业都没有逃脱死亡魔咒。
　　共享电动车市场同样风声鹤唳。自2018年开始，享骑电动车押金难退问题在多地陆续被曝出。为了躲避大批前来退押金的用户，享骑上海总部一夜之间搬离，多地办公地点人走楼空，员工被拖欠工资，公司被列入经营异常名录中。
影响
行业发展受阻
　　由于共享出行企业对风险预估不足，并存在恶性竞争等问题，加之新兴事物在前期得到的包容多，规范少，监管层面存在漏洞，一旦资金链断裂，用户将首当其冲成为经济波动的买单者。
　　据媒体报道，短短半年时间，共享出行领域用户押金损失就已达到15亿元。对此，中消协律师团专家、北京市汇佳律师事务所主任邱宝昌表示，ofo、途歌等企业出现押金难退等问题，多是由于资金链断裂、经营不善、投资失误等产生的与用户的矛盾，属于经济纠纷，一般情况下很难立案。虽然消费者可以通过向法院提起诉讼来维权，但存在“法律白条”问题（法院做出的具有给付内容的生效判决或裁定不能兑现，使胜诉方当事人寻求司法保护的愿望落空）。如果公司没有申请破产，则属于债权债务问题，即使消费者胜诉，对于资金链断裂的公司来说，也很难按照法院判决执行退款；如果公司走了破产程序，消费者的押金更是基本落空了。
　　资金链断裂导致退费难，退费难诱发大量负面舆论，负面舆论进一步增加融资和业务开展难度，企业收入进一步减少，进而直接影响产品的运营维护和用户体验，由此形成恶性循环。
　　共享出行退费难问题也诱发了企业与消费者之间的信任危机。2017年8月交通部等10部门曾联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，其中明确规定，押金应该“即租即押，即退即还”。平台不能擅自使用用户押金形成“资金池”，既不能以押金沉淀或从事金融服务获利，也不能将押金与自有资金混同。同时规定，用户押金与预付款应由第三方进行监管，平台需要与开户行合作开设监管账户，交通管理部门和金融管理部门对押金也有负责监管的责任。但从ofo、途歌等出现押金难退的问题来看，很多共享出行企业仍存在押金与自有资金混同的情况。国家发改委国际合作中心首席经济学家万喆曾表示，“共享单车押金其实就是用户使用单车所支付的一种抵押，问题的关键并不是押金本身，而是用户押金形成的‘资金池’是否被公开、透明、规范地用在了单车维护、服务提升等应有用途之上。”相关企业试图模糊、隐瞒押金的存放问题，让消费者产生一种“为他人做嫁衣”的失落感和危机感。
　　另外，退费过程的艰难也在瓦解着消费者的耐心与信任。回顾几家共享出行企业的退款过程，先是线上退款周期不断延长，导致用户的信心开始动摇。后又开放线下排队，但当用户排队一两个小时，轮到自己时才知道并不能当场拿到现金，只是做一个登记时，对该公司的信赖进一步瓦解。与此同时，线上排队退款人数的增加和处理效率的低下，也在不断刺激着消费者的神经。企业的承诺步步落空，社会信誉荡然无存，为消费者做出了恶性示范，进而诱发负面对抗行为。为了能让自己尽快拿到押金，有用户假冒外国人拿到了应退的押金，有人表示“今后再也不会靠近需要缴纳押金的共享经济”。
　　整个共享出行行业已经尝到了苦果。自行车、汽车等上游企业遭遇着产品作废、货款难以收回的困境。辉煌时曾有500多家自行车企业聚集的天津武清王庆坨镇，如今大部分厂商已经关停。3万名从山东、河北、河南涌入到王庆坨的打工者，如今被迫失业，像潮汐一样退去。另外，由于ofo等企业负责人被执行“限制消费令”，且相关企业拖欠员工工资时有发生，共享经济领域出现离职潮，行业活力进一步被抑制。
观点
莫让消费者为试错买单
　　共享经济自问世以来发展迅速，由于市场调节存在着盲目性、自发性等特点，有的地区共享单车甚至呈现出野蛮增长的现象。
　　数据显示，共享经济领域的投诉量在2018年大幅上升，中国消费者协会发布的 《消费者权益保护数据报告2018》显示，2018年中国电商行业消费投诉量呈继续增长趋势，共享经济企业成为新投诉热点。在共享单车投诉中，问题最多的是“退押金难”问题，占比高达71.8%。
　　此次押金难退的问题切实证明：企业把低价、饱和投放作为吸引用户、垄断竞争的策略，忽视产品运营维护等线下服务，也不顾及给城市带来的其他负面影响，导致积重难返，既侵害了用户权益，自身很可能也血本无归。共享单车有效解决了人们出行 “最后一公里”的问题，但从业者必须要有企业自治、行业自律的意识，盲目竞争不过是作茧自缚。
　　押金难退事件也暴露出共享经济领域的监管漏洞，推动相关部门完善规章制度。近日，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，交通运输部副部长刘小明针对共享单车押金难退问题曾表示，对于收取用户押金的，相关运营企业一定要承担起主体责任，严格押金的使用管理；对用户申请退还押金的，企业应该做到及时的、无条件的退还。当前，交通运输部正在与中国人民银行及相关部门，研究制定《交通运输新业态用户资金管理办法》，将进一步细化用户押金管理，保证押金专款存放、专款专用、不得挪用。另外，法律学者也建议，应制定相应的法律法规，消除资金挪用的风险，推动“专款专用”写入《消费者权益保护法》，以进一步保护消费者权益。
　　共享经济作为一种创新经济模式，创业者试错、资本市场博弈都是在探索中所需要付出的社会成本，但无论如何，这种成本绝不应转嫁给无辜的消费者。新经济、新业态不能野蛮生长，企业自治、行业自律和政府监管要协同推进，健康的制度环境和经营规范，必须成为共享经济领域继续发展的重要基石。