图一：智能网联汽车带来技术、政策、法规等多方面的挑战。 本报记者郝军/摄
图二：近年来，自主车企与国内外知名科技公司合作，积极布局智能网联汽车。本报记者倪敏/摄
■本报记者 倪敏
　　近年来，伴随人工智能、物联网、大数据、信息通信等技术及产业化的快速发展，智能网联汽车核心技术不断取得突破。
　　“到2020年，中国智能网联汽车的市场规模将达到1000亿元以上。”2018年10月，在由北京市人民政府与工业和信息化部主办的2018世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部部长苗圩指出，发展智能网联汽车已经成为各国共识，一个新的汽车时代呼之欲出。
智能网联汽车加速快跑
　　智能网联汽车作为一个新生事物，产业形态新、行业跨度大、应用范围广，它的完善与发展，需要社会各方积极探索、大胆创新，凝聚共识、形成合力。为此，国家相关部门出台了一系列指导性文件，加快了国家标准体系建设，建设了上海、重庆、北京等地的测试示范区，推动智能网联汽车的发展环境日趋完善。
　　2018年1月，国家发改委公布了《智能汽车创新发展战略》征求意见稿，其中提到，到2020年，智能汽车新车占比达到50％，大城市、高速公路的车用无线通信网络LTE－V2X覆盖率达到90％，北斗高精度时空服务实现全覆盖。到2025年，新车基本实现智能化，“人－车－路－云”实现高度协同，5G－V2X基本满足智能汽车发展需要。到2035年，率先建成智能汽车强国。
　　4月12日，工信部、公安部、交通部三部委联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。《管理规范》提出，相关主管部门可以根据当地实际情况，制定实施细则，具体组织开展智能网联汽车道路测试工作。
　　据国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司副院长王博介绍，从目前全球智能网联汽车发展阶段来看，欧盟、日本、美国都处于大规模的实验和部署阶段，美国、日本和欧盟相继推出了部署路线和技术路线图。我国也推出了自己的技术路线图，从中国制造2025到智能网联汽车发展技术路线，到2020年计划ADAS自主份额达到50%，2020年满足5G商用要求，目前各地也陆续颁发了自动驾驶公开道路的测试牌照。
应建立同一标准发展平台
　　目前，国内外汽车企业和高科技公司都在投入重金进行研究和发展。自主车企也将新能源和智能化作为一次发展机遇，凭借庞大的汽车市场和较好的互联互通基础设施和技术，自主车企有望在智能自动驾驶领域取得突破。
　　在2018年底举办的2018全球汽车AI大会上，长安汽车总裁朱华荣预言，在人工智能发展的新时代，汽车的产品形态和商业模式正在发生深刻的变化。他预计到2020年智能网联新车占比将达到 50%，到2025年则会达到90%以上，届时汽车行业将全面进入“无网无智不汽车”时代。
　　上汽集团人工智能实验室副主任金忠孝表示，智能汽车把出行服务、物流出行服务以及人的自由移动这些功能都集成在车里面。传统汽车+人工智能，组合起来就是能看、能听、能说，会驾驶、会思考、会学习的机器人。未来的智能汽车跟驾驶相关的功能最多只占10%，90%是跟驾驶没有关系的，这就是未来的智能汽车。
　　基于智能汽车操作系统，视频、音乐、新闻等互联网娱乐内容将被移植到车内，再加上地图与导航之后，附近的餐厅推荐、预约保养、加油站寻找等生活服务也将接入智能汽车。汽车将成为移动互联网的重要应用场景。
　　智能汽车是车联网时代的新生事物。国内外对智能汽车的认知并没有达成共识，各车企都将产品标榜为智能汽车，推出的车联网产品功能虽大同小异，但技术水平却参差不齐。腾讯汽车与安吉星联合发布的《2018中国智能网联汽车市场与用户洞察白皮书》显示，在现有的智能网联汽车配置中，娱乐及遥控功能配置、语音控制和车内WIFI赢得用户点赞，然而系统稳定性差，手机兼容性、信号稳定性和频繁的导航更新也被用户频频吐槽。
　　比亚迪汽车智慧生态研究院院长舒酉星认为，目前市场有些车型是伪智能汽车，至少是鱼龙混杂，有的汽车装了一个四核CPU，甚至比500元手机还弱的计算性能的CPU，仅能跑两三个程序，这样怎能说是智能汽车？他认为，整个行业需要对智能汽车有一个官方的标准或者定义，这也是推动智能化汽车发展不可回避的一个非常重要的话题，大家共同在一个平台和标准上建设。只有这样，效率才最高。
新物种面对多方挑战
　　然而，智能网联汽车进一步发展，必须面对技术、政策、标准等多方面的挑战。
　　《北京市智能网联汽车产业白皮书（2018年）》中指出，我国智能网联汽车产业基础与技术研发相对薄弱，尤其在整车研发、传感器、计算平台等领域仍处于起步阶段，相关标准、法律法规相对滞后，道路交通智能化发展与国外发达国家相比较晚。
　　工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰表示，在标准体系方面，智能网联汽车的核心技术、测试标准尚不完善，不同行业间标准的有机融合仍需加强，在信息安全方面，数据安全等级界定、流通开放共享、运行安全监管的机制还尚未完全建立。这些问题不仅是中国面临的问题，更是全球各国智能网联汽车发展需要共同面对的一个挑战。
　　智能网联汽车的标准化已经在进行中。中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所（以下简称汽标委）副总工程师赵静炜介绍，2015年底，汽标委启动了智能网联汽车标准体系的建设工作；2017年12月，工信部、国标委联合批准发布了智能网联汽车标准体系建设方案，在2020年初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。2025年系统形成支撑高级别自动驾驶智能网联标准体系，基本支撑和促进我国智能网联汽车智能化以及网联化融合发展，以及技术和产品的推广。
　　在2019年两会上，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃提交了《关于出台自动驾驶应用场景的商用标准及智能网联汽车的网络和数据安全等方面法规的建议》，建议针对自动驾驶应用场景和智能网联安全等建立相关法规。
　　未来，相关法规、标准的出台，将为智能网联汽车发展提供“加速度”，让更智能、更具互动性的汽车时代早日到来。