图1：各责任板块媒体平台声量

图2：汽车企业社会责任行业平均状况

图3：不同性质汽车企业社会责任高于行业均值比例

■本报记者 吴博峰
　　2018年，本报车评台首次发布《2017年度消费者满意度及汽车企业社会责任报告》，引起广泛社会反响，引起了数十家主流车企关注。一年后，《2018年度汽车企业社会责任评价报告》（以下简称《评价报告》）新鲜出炉。
　　企业作为市场经济最重要的角色，企业社会责任已经逐渐为社会各界广泛关注。《评价报告》在上一年度“汽车企业社会责任模型”指标体系结构及责任板块权重的基础上。结合慧科讯业专业的AI中文语义识别技术，进一步优化了评价标准与指标体系，更为客观地反映了汽车企业社会责任发展状况。
AI技术赋能 模型构建更合理
　　为使汽车企业社会责任指数评价体系更加合理化，既遵循国际标准规范又与中国实际相结合，在此次企业社会责任研究中，《评价报告》参考了国际企业社会责任倡议和标准、国内企业社会责任倡议和标准、上市车企企业社会责任报告。
　　此外，《评价报告》结合企业社会责任理论和国内外社会责任标准，并参照本报2017年度《报告》优化构造研究模型指标项和指标权重。在指标权重上，结合本次企业社会责任报告的出发点——企业社会责任的实践，首先应该实现对消费者权益的保护进行设置，因此模型以消费者权益保护为相对重要因素，并占有较高权重，市场责任、社会责任、环境责任则为一般分析因素。
　　去年，对汽车企业社会责任的表现进行评价共有六步骤：根据各项企业社会责任重要性，运用层次分析法确定责任管理体系、消费者权益保护、市场责任、社会责任和环境责任等五个责任板块权重；根据不同行业的实质性和重要性，给各责任板块下的具体议题赋权；对汽车企业的社会责任管理状况和公开发布的相关信息披露情况，根据指标体系进行信息采集和梳理；文字信息数据化。在每个具体议程下，记录各企业在每个议题下涉及的具体指标项数；各议题下，为涉及指标项数最多的企业赋值为100分，计算该议题下其他企业的相对得分，并计算每个责任板块的得分；根据各责任板块权重和得分情况，计算汽车企业社会责任综合评价分数。
　　依托慧科讯业多年积累的中文全媒体资讯数据库及语义资源，Wisers－Analytics提供了多种分析产品。汽车业界每天都会出现众多新闻和讨论话题，通过AI系统，WisersAnalytics能够从中识别出最重要、最相关的话题，从而帮助人们找到企业洞察出最精准有效的信息，实现了人力难以企及的面面俱到。
　　今年在原有基础上，主要对步骤3和步骤4进行了调整：
　　新步骤3：对汽车企业的社会责任管理状况和公开发布相关信息披露情况，通过慧科讯业全媒体舆情大数据库进行数据回溯和梳理；
　　新步骤4：在每个具体议题下，采用慧科讯业WisersAnalytics针对数字营销特征开发的AIDA方法论中的Awareness计算方法来计算该议题下每个企业的指标得分，并计算每个责任板块的得分。
指标明显细化 优化评价指标体系
　　近年来，随着科技水平的快速提升，全球汽车产业格局发生了变化。2018年，以电动化为主要载体的智能网联化技术席卷整个汽车行业。在此背景下，包括新能源、自动驾驶、智能网联等技术，成为汽车产业未来发展方向。
　　在“新四化”理念的影响下，汽车已不再是简单的出行工具，而是成为具备移动出行功能的“大玩具”。市场主体变化，在一定程度上改变着汽车企业的产品布局，而对汽车企业社会责任的考量也应随市场变化而变化。《评价报告》模型指标体系架构在三级指标上进行了大幅增加，多个责任维度和三级评价指标组合使数据信息更加丰富。比如，在一级指标市场责任旗下的二级指标，此前2017年度《报告》关于市场责任的模型指标体系架构中，更多关注的二级指标是股东责任和合作伙伴关系。而在本次数据调查中，科技创新指标下的三级指标数量明显增多，分别为新能源、自动驾驶、物联网/智能网联、产品技术创新、生产技术创新共5个三级指标，比股东责任和合作伙伴关系三级指标加在一起的数量还多。
　　社会责任里的员工责任涵盖基本权益保障、培训、晋升、健康与安全、员工活动5个方面，使员工责任评价标准更客观。
　　除此之外，消费者权益保护二级指标数量和范围也明显扩大，共囊括消费者权益保护管理体系、销售权益保护、售后维修保养、客户关系维系、维权投诉、客服、产品品质共7个二级指标。受此因素影响，关于消费者权益保护三级指标也增添了会员维系、帮助/救援等指标项。
下一个目标 提升研究汽车企业数量
　　为了保证大数据报告的客观性和真实性，《评价报告》制作周期近半年，有效数据超过900万个。
　　在数据抓取的基础上，慧科讯业对数据进行标签化处理，根据信息的实际内容，在消费者权益部分，重点统计企业对消费者权益保护方面的落实情况及落实效果，其中包含了企业的产品质量和服务质量两个方面的相关内容。而在市场责任、社会责任和环境责任部分，不仅要衡量企业责任实践的宣传力度，也要衡量其真正可达到的社会影响力。采集过程遵循主动性、公开性、实质性和时效性等原则。《评价报告》的74家研究对象，与去年研究车企数量完全一致。事实上，在国内汽车市场中，真正活跃的车企数量不足30家。74家车企基本覆盖了当前市场主流车企。
　　目前，随着电动化发展战略不断深入人心，新势力车企和主流车企新能源公司，逐渐成为市场上不可忽视的一分子。2019年，在“双积分”政策和日趋严苛的燃油限值标准作用下，新能源车企无疑会迎来新一轮发展。
　　在此背景下，作为持续关注消费领域变化的中国消费者报社车评台，开始根据市场变化开展更为全面的研究工作。未来，中国消费者报社还将在今年基础上，进一步扩大车企研究广度和深度，继续为国内汽车消费市场提供理性建设性的思考。