图：全新奥迪概念车AI：ME采用纯电动驱动系统。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　4月16日，2019（第十八届）上海国际汽车展览会（以下简称2019上海车展）在被人们称为“四叶草”的上海国家会展中心拉开帷幕。
　　两年一届的上海车展一向以引领产业发展变革以及展现汽车产业未来趋势闻名。以“共创·美好生活”为主题的2019上海车展为广大消费者描绘了一幅怎样的美丽画卷？
　　本届车展新能源展车数量达到历史之最，据记者不完全统计，新能源新车数量达到百余款。无论是跨国车企，自主品牌，还是造车新势力，均带来了自己的新能源量产车型。向新能源转型。是消费市场的需求，也是车企自身发展的必然。
变化：新能源车成为车企主战场
　　“我国新能源产业体系在全球占有举足轻重的地位，这会加速新能源汽车市场化进程。”4月17日，中国科学技术协会主席万钢在2019中国汽车论坛上谈及参观本届上海车展的感受时表示：“新能源车已经做好了补贴取消后市场化竞争的准备，这点改变令我印象深刻，值得肯定。”
　　事实上，让万钢有着如此深刻印象不仅源于车辆在续航里程方面的提升，更在于车辆基本上具备了直面竞争的能力。
　　今天，在全球汽车市场上，新能源车已变身为粉丝众多的流量明星。在不少消费者眼中，购买新能源车已成为引领时尚的趋势。
　　近年来，随着新能源车快速发展，更多新能源元素的融入已成为各大车展的一大看点。
　　2016年，广州车展首次设立新能源车独立展厅。彼时，国内新能源车市场刚刚起步，虽然有着较高的购车补贴，但因整个产业尚处在初级阶段，广大消费者普遍观望情绪严重。
　　仅仅几年时间，新能源车就进入了快速发展阶段。原先持观望态度的各大车企纷纷调整产品策略，“拥抱”新能源成为大势所趋。仅在中国就有数以千亿计的资金投向新能源汽车领域，很多行业内外的标杆企业开始踏足新能源汽车制造领域。
　　在吉利纯电动轿车几何A上市发布会上，吉利汽车集团总裁CEO安聪慧表示，截至目前，吉利在新能源研发及产业布局投入上已经超过300亿元，拥有300多项技术专利，到2025年，新推出的纯电品牌几何将推出10余款全新纯电车型，覆盖轿车、SUV及MPV多个品类，满足不同消费者的使用需求。
　　中国已经成为全球新能源汽车产销第一大国，中国汽车工业协会数据显示，2018年，国内新能源车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%，市场占有率接近3%。
　　相比两年前，造车新势力队伍在不断壮大，除了威马、蔚来、前途、小鹏、理想、合众、奇点、零跑这些汽车行业新军首次亮相上海车展，国机智骏、赛力斯、GYON这些连业内都略感陌生的品牌也出现在本届车展上。
　　无论你身处“四叶草”任何一个展馆，随处都能看见新能源车，甚至有人断言：这是一届被新能源车包围的车展。
提升：续航能力成车企达标战
　　前不久，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，续航里程低于250公里的纯电动车不再纳入补贴范围。记者发现，在今年上海车展上市的纯电新能源车续航里程全部超过250公里，以往250公里续航以下的A0级纯电动车销声匿迹。
　　续航里程是消费者选择一款新能源车的关键因素。毕竟，只有在满足消费需求的基础上，炫酷外观、精致内饰和智能网联科技才有意义。
　　值得注意的是，本届车展上推出的多款新能源车续航里程达到甚至是超过500公里，它不仅成为企业技术能力的最好体现，也大大增强了消费者购买新能源车的信心。
　　极光大数据显示，在北京，单程的平均通勤距离为13.2公里，一天的往返就是26.4公里。一台500公里续航能力的电动车充满一次电就可以使用半个月。
　　北汽新能源全新纯电车型EX3搭载一台最大功率160千瓦的驱动电机，等速续航高达500公里以上；定位于智能跨界纯电动SUV车型的零跑C-More续航里程在500公里以上；广汽新能源旗下代号为A12的中大型SUV全新车型是Aion体系下的首款纯电SUV车型，NEDC综合续航里程达到600公里……纵观新能源车在续航里程方面的表现，用突飞猛进来形容一点也不为过。
　　一直以来，绝大多数消费者对于纯电动车的顾虑都集中在续航和充电这两大领域。不少车企也针对市场需求，极力标榜自己的续航里程和充电速度。而本届上海车展上，多款新车还打出了百公里电耗的节能牌。
　　百公里电耗低，同样的电池下就可以跑更远。百公里电耗类似于燃油车的油耗，与车辆各项技术性能相关，具有很高的技术含量。
　　刚刚上市的纯电SUV名爵EZS，百公里电耗仅为13.8kWh，上汽通用推出的首款真正面向大众市场的纯电动车VELITE6纯电动版百公里电耗低至13.3kWh，而名不见经传的猎豹汽车纯电车型“缤歌”竟然取得了百公里耗电量10.9kWh的成绩。
趋势：新能源车离不开性价比
　　新能源车较高的售价曾令不少消费者望而却步。众所周知，同一级别车型，即使享受着现金补贴政策的新能源车型价格也往往要比传统燃油车价格高出很多。
　　以曾为比亚迪立下汗马功劳的秦车型为例，现款秦燃油版车型仅售6.99万元，而秦EV版本市场预售价最低为19万元起，两者差距不言而喻。此外，由于新能源车二手车体系刚刚起步，二手车价值和传统燃油车相比也存在较大差距。
　　为了丰富市场选择，提高新能源车整体性价比的最好方法就是使产品价格更具竞争力。
　　记者在本届车展上发现，随着新能源车需求持续提升，产业化发展在很大程度上降低了生产成本。
　　放在几年前，一款续航能力较强的新能源车，价格至少在30万元以上。而今，新能源车在品质提升的同时，价格却在逐步下探：哪吒N01补贴后售价仅为6.68万元起；吉利几何A补贴后售价为15万元起，正式开启全球预订的中高端智能电动跨界SUV博郡iV6预订价格25万元。
　　在补贴取消的背景下，新能源车价格不再高高在上，将补贴政策因素影响降至最低，才是赢得更多消费者的正确选择。
　　如果说此前新能源车市场是一片竞争洼地，成为自主品牌车企独享的一块“大蛋糕”，当购车补贴退出在即，合资品牌、跨国车企纷纷入场，新能源车市场是否会成为“红海”市场？
　　在今年上海车展上，新能源汽车呈现出多样化、高端化等特点。奥迪e-tron、Q2Le-tron两款车型，奔驰相EQ品牌的首款车型——EQC车型在上海车展的正式亮相，预示着奥迪、奔驰这样的豪华品牌将全面进入国内新能源车市。“这款新能源车的到来，必将凭借其强大实力彻底解决消费者选择焦虑症，为车主带来高品质的用车生活。”在2019上海车展上，无论是自主品牌还是合资品牌均发出类似声音，表达出对于未来新能源汽车的信心。