图：汽车月度销量（数据来源：中国汽车工业协会）
■本报记者 吴博峰
　　2018下半年以来，国内新车市场表现不尽如人意，整个市场何时能够企稳向好？近日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）在京发布最新产销数据：3月，汽车产销环比呈较快增长，同比小幅下降。伴随着3月份产销数据结果出炉，今年一季度汽车产销同比下降已成定局。
　　3月，汽车产销分别完成255.8万辆和252万辆，同比分别下降2.73%和5.18%。1-3月，汽车产销分别完成633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.32%。
　　不难看出，无论是3月市场还是一季度整体表现，国内车市依然没有摆脱低迷态势。
　　中汽协秘书长助理陈士华分析指出，国内车市自身在快速增长多年后出现了调整，加上往年一季度数据因春节假期、政策切换等客观因素带来一定影响，都会导致一季度消费市场需求不足。随着4月消费市场逐渐恢复正常，二季度市场有望在此基础上有所修复。
　　客观而言，受季节因素影响，车市在合理区间内出现一定波动属正常现象。但今年以来车市一个现象引起了记者注意：2019年前3个单月市场销量成绩均低于2018年和2017年市场。其中，2019年2月国内汽车销量仅为148.2万辆，明显低于此前同期市场。这种表现并非一个春节假期就可以解释的。
　　乘用车方面同样因终端市场消费需求的影响，当月销量继续保持同比下降。3月，乘用车共销售201.94万辆，同比下降6.88%。1-3月，乘用车共销售526.28万辆，同比下降13.72%。
　　从乘用车四类车型产销情况看，与上年同期相比，支撑乘用车市场销量的轿车、SUV和MPV市场均呈下降态势，其中MPV车型下滑最快，同比下降高达14.06%；交叉型乘用车销量增长。
　　3月，连续几个月市场表现优于其他细分市场的轿车市场出现萎缩迹象，市场销量为94.93万辆，同比下降7.52%。
　　轿车市场的下滑对于苦苦追赶的SUV市场而言或许是一条好消息。3月，SUV销量86.78万辆，环比增长高达63.81%，同比下降仅为5.8%。这样的表现让人们再次看到了SUV崛起的希望。
　　众所周知，作为各大自主品牌市场份额主要贡献者，SUV市场表现好坏直接决定着自主品牌的生存状态。
　　数据显示，今年1-3月，自主品牌乘用车销量为218.5万辆，同比下降20.7%，市场份额41.5%，下降3.7个百分点。陈士华表示，3月随着SUV市场回暖，自主品牌乘用车销量有所提升，同比下滑幅度有所收窄。
　　由此可见，SUV市场对于自主品牌车企销量拉动尤为明显。
　　记者注意到，在3月乘用车SUV销量前十名榜单中，有多达4家自主品牌车企身影。哈弗H6以3.11万辆单月销量成为唯一一款迈入3万辆大关的车型。
　　值得一提的是，作为哈弗品牌旗下另一款重磅车型，哈弗F7x当月交出了月销破1.4万辆的成绩，哈弗F系整体销量接近3万辆，上市半年累计销量突破9万辆，并且有持续增长的态势。据悉，这款AI轿跑SUV是专门为90后年轻消费者打造的专属车型，搭载哈弗全新一代车机交互系统，支持AI语音控制，营造浓浓的科技感。
　　3月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、北汽、长安、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。与上月相比，上述十家企业销量均呈快速增长，北汽增速更为显著；与去年同期相比，上汽、东风、一汽、长安和广汽销量有所下降，其他五家企业均有增长，北汽和长城增速更快。3月，上述十家企业共销售224.40万辆，占汽车销售总量的89.05%。
　　从去年以来，在国内汽车市场中，新能源车用强劲且持续的表现证明了自己的实力。记者从北京市小客车指标办获悉，目前有超过40万人申请新能源小客车指标，而今年配置5.4万个个人新能源小客车指标早就用完。
　　如此火爆的市场促使新能源车产业快速增长。数据显示，3月新能源汽车产销分别完成12.8万辆和12.6万辆，同比分别增长88.6%和85.4%。1-3月，新能源汽车销量完成29.9万辆，同比增长109.7%。其中纯电动汽车销量为22.7万辆，同比增长121.4%，成为该市场中的绝对主力车型。
　　中汽协副秘书长师建华对《中国消费者报》记者表示，新能源车快速增长，展现出广大消费者对其认可度正不断加强。市场的良好发展离不开高质量的产品作为基础，各大车企需加大研发力度，向市场投放让消费者满意、放心的新能源车，真正以产品赢得市场。在新能源车补贴政策退出前夕，新能源车塑造市场化竞争能力显得尤为重要。