■本报记者 吴博峰 文/摄
　　高油耗、大噪音、低颜值……在日常生活中，人们在谈及MPV车型时经常能提到以上字眼，这也是MPV车型令消费者不满的主要问题。
　　这些因素夹杂在一起，导致了该细分市场出现持续性疲软。中国汽车工业协会最新数据显示，2019年3月，MPV车型销售15.16万辆，同比下降14.06%。
　　若想重新赢得消费者认可，通过提高产品实力在市场中站稳脚跟，无疑是解决问题的“良方”。
　　一直以来，在很多人眼里，MPV车型只适合商用的论调甚嚣尘上。近日，记者在参加广汽本田奥德赛锐·混动深度试驾会期间，广汽本田第一事业部销售部副部长刘朝明在接受《中国消费者报》记者采访时表示，广汽本田奥德赛锐·混动车型正是要彻底突破人们固有的认知。
　　区别于现有汽油版车型，混动版车型以本田全球设计的飞翼式前脸为设计理念，搭配厚实的保险杠造型与运动包围，整体力量感十足。此外，新车搭配17英寸多幅式硬朗轮辋，轮胎外形扩大，整车高度提升15毫米，在凸显运动感的同时不失大气。
　　混动版奥德赛通过对车辆的全方位设计，运动风格凸显，进一步诠释了品牌年轻化的发展趋势。而这是记者此前试驾MPV车型时从未有过的感受。
　　当然，一款运动性能十足的车辆外观仅是基础，内在品质更为重要。根据以往试驾经验，油电混动版本车型会凭借混动系统先天优势在很大程度上提升车辆驾驶感受。
　　不过，很多人对于一款拥有7座大空间的MPV车型是否依然延续这一优势，还是心存疑虑。
　　记者进入车内，踩下油门，车辆反应十分灵敏，起步加速表现着实惊艳，甚至让人有驾驶轿车的感觉。事实上，记者只是用与日常驾驶燃油车相同的力度踩下油门，这款看上去硕大的车型给了意想不到的推背感。
　　原来，在起步阶段，车辆会默认为“EV行驶模式”。换句话说，你在这个阶段实际驾驶的是一款“纯电动”车型。
　　刘朝明表示，奥德赛锐·混动搭载本田最新第三代i-MMD双电机混动系统，能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费，带来平顺的驾驶体验。
　　随着车速的提升，车辆逐渐从纯电模式转换至混合动力行驶模式,此时深踩油门提速很快，并未感到明显延迟。由于本次试驾路线是在早高峰时段的杭州城区内行驶，如此动力性能面对城市内行驶完全够用。
　　早高峰驾车，拥堵的路况加上不时的汽车鸣笛声对于很多驾驶者而言，就是一场噩梦。此时，如果车辆有着不错的静谧性屏蔽掉噪音，可以营造出属于自己的惬意空间。
　　记者在驾驶过程中发现，得益于i-MMD混动系统的加持，新车在整体NVH性能上有大幅提升。锐混动系统的独特性在于，车辆更多地使用电机驱动的“EV行驶模式”以及发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”，尤其在噪音明显的起步加速阶段，电机驱动模式能够充分营造安静的车内空间。
　　同时，奥德赛锐·混动通过采用全面升级的高科技隔音技术以及车身多处增加隔音材料，比如在前排采用双层隔音玻璃等，在静音性改善的同时，也缩小了EV模式与混动模式行驶时静音性的差异，乘坐舒适性提升。
　　在整个试驾过程中，仪表盘内的油箱不时进行蓝绿色转换。据介绍，当处于绿色标识时，意味着车辆在回收能量。在这套能量回收机制的帮助下，新车一改MPV车型耗油形象，综合油耗最低仅为5.8升/100公里，这也使得整个用车周期内的使用成本有所降低。
　　据记者了解，本田首创的先进技术“魔术感应门”功能未来也将搭载在奥德赛锐·混动上。它借助内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无须接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭。