图一：汽车驾乘指数驾驶性总体测评结果

图二：汽车驾乘指数乘坐舒适性总体测评结果

图三：汽车驾乘指数操控安全性总体测评结果

图四：声品质性能综合得分

图五：整车异响性能综合得分

图六：驾驶性主观评价结果

图七：ESC性能对比研究

图八：驾驶性、操控安全性综合研究测评结果

图九：共性问题剖析
一、测评情况介绍
　　为顺应消费者的新需求和汽车行业的新形势，引导汽车消费者理性消费，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称中国汽研）和中国消费者报社联合开展了以消费者购车用车为核心的中国消费者汽车驾乘指数研究工作。
　　汽车驾乘指数测评体系由乘坐舒适性、驾驶性、操控安全性和消费者评价四部分组成，测评工作以客观测试为主、主观评价为辅。
　　根据2018年12月发布的《中国消费者汽车驾乘指数测试评价规程》，乘坐舒适性测试评价主要包括以下七个维度：车内乘坐空间性能、安静性、环境噪音隔绝性、声品质性能、座椅舒适性、舒适性主观评价、整车异响性能。驾驶性客观测试主要包括汽车的加速性能和制动性能两部分，前者分为汽车起步加速时间和超越加速时间，后者分为冷态制动和热态制动，冷态制动主要考核车辆的制动距离，热态制动则关注车辆制动时的抗热衰退性能。驾驶性能的主观评价主要涵盖加速性能、直线行驶、制动性能和换挡平顺性四个部分，是对客观测试的补充。操控安全性是在突发情况下，评价车辆的车身稳定性和车辆抗侧翻性能。主观评价则主要考量车辆的弯道性能和移线变道性能。消费者评价数据由用户满意度调查和消费者投诉两部分构成，通过大数据来评价某一款车型的真实质量口碑状态。
　　按照汽车驾乘指数体系框架和测试评价规程，汽车驾乘指数管理中心组织开展了2018年度车型测试评价工作。截至今年4月底，共完成14台车型测评，涵盖紧凑级、中级、豪华型轿车和SUV的合资和自主品牌车辆，包含了广汽丰田、长安、一汽大众、宝马、VOLVO、别克、长城魏派、本田、雪佛兰、雷诺、奔驰、红旗等14个品牌。从车型来看，包括轿车9款、SUV4款，相关测评车型的销量约占2018年度中国乘用车销量的7.9%。
二、测评结果总览
　　2019年4月29日，中国汽研联合中国消费者报社发布了中国消费者汽车驾乘指数第一批共14款车型的测评结果。
　　综观本次发布车型的测评结果，乘坐舒适性方面普遍处于良好水平，但仅有一款获得优秀评价；驾驶性方面，2款车型获得一般评价，其余车型均得到良好以上评价；操控安全性方面，优良率较低，4款车型获得一般评价；消费者评价方面则普遍表现较好。
　　分项来看，驾乘舒适性方面整体表现良好，其空间性能、安静性、环境噪音隔绝性、声品质、座椅舒适性、主观评价、异响性能得分中，良好及以上比例分别为100%、86%、93%、50%、79%、79%、50%。声品质性能、整车异响性能表现不容乐观。
　　驾驶性能方面，一款车型制动性能表现较差，一款表现一般，4款车型加速性能表现一般，其余各车型表现均为良好以上。
　　从驾驶性综合得分来看，14款主流车型总体上无表现较差的车辆，综合平均得分79.8分，其中最高得分为87.2分，最低得分为64.3分。从轿车与SUV分类来看，轿车平均得分为81.2分，SUV平均得分为77.3分。
　　在操控安全性测试中，各车型紧急避障方面成绩普遍为良好或优秀，两款车型评价一般；ESC性能方面，1款车型表现较差，4款车型表现一般，但也有4款车型表现优秀；SUV车型抗侧翻性能和主观评价方面，各车型结果均为良好以上。
　　从得分来看，14款主流车型总体上无表现较差的车辆，综合平均得分78.1分，最高得分为86.6分，最低得分为65.2分。其中，轿车平均得分为79.3分，SUV平均得分为75.9分。消费者评价方面，消费者满意度调查和消费者投诉得分均在良好以上。
三、分项结果解读
　1.SUV舒适性能占优
　　车内乘坐空间性能总体表现良好。其中，9款轿车全都处于“良好”等级；SUV有1个评级为“优秀”，4个评级为“良好”。从得分来看，平均分为77.3，SUV乘坐空间性能优于轿车，其中SUV2得分最高为85.5分。
　　通过对比可以发现，前排空间平均得分超过80分，后排则只有71分，前排空间性能明显优于后排。而且，SUV与轿车乘坐空间性能差异主要体现在后排。
　　安静性得分情况则差异较大，轿车3得分最高，为89.1分，得分最低的轿车9则只有67.7分。尤其是低速行驶安静性（路噪水平）参差不齐，轿车9最低，为40分，轿车1最高，为91.8分。基于样本分析，安静性方面SUV也整体优于轿车。
　　环境噪音隔绝性同样得分差异较大，其中，轿车得分参差不齐，平均分79.1分，SUV平均分99.5分。基于样本分析，环境噪音隔绝性SUV也明显优于轿车，这在很大程度上得益于其较大的混响场及吸隔声材料覆盖面积，这些能够减小空气声传递。
　　座椅舒适性方面，4款车得分较低，处于平均分以下。日系车相比其他车系具有一定优势。座椅舒适性包括坐垫舒适性和靠背舒适性，前者各车型差异较小且得分普遍较高；后者则得分普遍较低且各车型得分差异较大。基于样本分析：SUV凭借其较大的坐垫有效接触面积，坐垫舒适性优于轿车；轿车凭借其较好的靠背包裹性，靠背舒适性优于SUV。
　　2.声品质、异响性能亟待提升
　　声品质成为车型评价的塌陷区，3款车型评价为较差（P），得分分别为40.8分、16.2分和11.4分，3款SUV和1款轿车表现一般。这也与相关受测车型的消费者满意度调查结果相一致。根据调查，受测车型的声品质平均得分为8.66分，明显低于其他调查项目得分。
　　2018年度测评车型合资品牌占比78.6%，即便在这样的背景之下，整车异响性能综合得分也普遍偏低，14款车型总体得分情况不容乐观，其中有一半表现为一般。
　　3.驾驶性能轿车领先
　　加速性能测试方面，14款国内主流车型0-100公里/小时加速平均时间为10.2秒，80-120公里/小时加速平均时间为6.69秒。从综合得分来看，平均得分为76.3分，最高得分为87.2分，最低得分为60.9分，差异比较明显。从轿车与SUV分类来看，轿车平均得分为77.5分，SUV平均得分为74.2分。
　　制动性能得分差异更大。其中最高得分为94.6，最低得分仅为49.6。从轿车与SUV分类来看，轿车平均得分为83分，较SUV76.2分的平均得分要高不少。
　　这在主观评价中也得到体现。结果显示，直线行驶主观评价方面，评级为“优秀”的比例是21%，其中轿车“优秀”占比为22%，SUV“优秀”占比为20%；制动性能主观评价方面，轿车与SUV“优秀”占比分别为44%和20%；加速性能主观评价方面，轿车“优秀”占比33%，SUV则没有。
4.ESC表现参差不齐
　　ESC作为一项主动安全配置功能，其性能是非常重要的，但部分车型表现不容乐观。从得分看，平均得分为76.5分，最高得分95.8分，最低得分仅49分，表现较差（P）。从中可以看出，尽管目前市场主流车型均配置了ESC，但其性能差异很大，这是影响操控安全性指数得分的重要因素。
　　本次共对5款SUV进行了抗侧翻性测试，虽然测试结果均表现良好，但得分普遍不高，得分差异也较小。
　　操控安全性主观评价主要从弯道行驶和移线变道2个指标来评价。结果显示，无论是弯道行驶还是移线变道主观评价，轿车评级为“优秀”的占比30%，明显优于SUV车型。
四、指数视角研究
　　1.怠速安静性包含两种工况：带载、不带载。轿车2两种工况下分别得为87分和71.4分，得分差异较大，反映出暖通系统性能有待提升。粗糙水泥路面60公里/小时匀速行驶工况下，SUV前后排噪声声压级相差不大，轿车后排比前排大3.7分贝。这严重影响了恶劣路况下后排乘客的乘坐舒适性。基于样本分析，经过近年持续发展，国产车在安静性方面已形成一定优势。
　　2.轿车1、2、8加速声品质丢分严重，主要体现在加速过程车内响度的线性度较差。基于样本分析：轿车关门声品质略优于SUV。指数管理中心认为，关门声品质在一定程度上能够反映主机厂工艺水平、零部件性能，是消费者购车的第一体验，应引起重视。
　　3.基于样本分析，整车异响性能与车辆价位具有一定相关性，但整体上还有很大的提升空间；部分国产车型的异响性能得分仅为65.3，与德系车的79.5分存在较大差距，可见国产车整车异响性能改进任重道远，零部件性能、工艺水准有待进一步提升。
　　4.在制动性能方面，本次测评部分车型表现出冷态与热态制动效能差异较大。例如轿车4冷态制动距离约为39.3米，但热态制动距离却增加至41.5米。横向对比来看，制动性能最差的车型较最优的车型制动距离长5米以上，体现出部分车企对制动性能的重视有待进一步提高。
　　5.紧急避障测试平均得分为76.5分，最高得分为92.2分，最低得分为65.2分，只有两款车型表现一般。基于样本，国产车在紧急避障方面平均得分为66.9分，明显低于合资车平均得分（79.1分），国产车当中2款评级为M(一般)，1款车评级为A（良好）；而合资车有7款车评级为A（良好）,4款车评级为G（优秀）。
　　6.在ESC性能主观评价中还发现，国产车得分分布离散很大，反映了国产车企ESC性能开发的能力参差不齐。此外，部分车型暴露出ESC工作介入时机偏早与介入程度粗暴两个问题。
　　7.驾驶性、安全性和价格关联性不大。分析样本可以看到，车辆价格与车型的驾驶性及操控安全性没有显著关联趋势。例如，轿车2售价比轿车5高很多，但轿车2的驾驶性与操控性均比轿车5差。
　　同时，只有少部分车型驾驶性与操控安全性匹配得平衡且很好，而绝大多数车型则偏向于其中一方面。例如，轿车5与轿车6的驾驶性与操控安全性均表现较好且很平衡，而轿车1、轿车7、SUV4等则明显偏向于驾驶性，操控安全性得分则均较低。
　　8.加速跑偏、方向回正问题突出。
　　在主观评价过程中，还发现有相当一部分轿车存在一些共性问题，例如直线行驶时加速跑偏，占全部测评轿车的比例为44%；方向盘中间位置不清晰，占比为33%；低速回正残留角偏大，占比为44%；高速回正超调，占比为33%。
　　同 样 ，SUV车型也有一些共性问题。其中，3款车型存在加速跑偏情况（占比60%），2款车型紧急变线侧倾较大（占比40%），2款车型低速回正残留角偏大（占比40%），2款车型ESC介入过早，强度粗暴（占比40%）。这些共性的问题对车辆的操控感受、驾乘舒适性乃至安全性都会造成不同程度的影响。
　　（本版稿件与图表均由中国消费者汽车驾乘指数工作组提供）