图一：本届参赛车辆续航里程大幅提升。
图二：众泰E200参加了本届赛事的短道拉力赛。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　激情四射的短道拉力、蜿蜒曲折的十二盘爬坡、持续耐久的环湖续航……6月23日，由青海省人民政府、科技部、工信部、中国电动汽车百人会主办，第二十届青洽会执委会和环青海湖（国际）电动汽车赛事有限公司承办的2019环青海湖（国际）电动汽车挑战赛在青海西宁落幕。在为期6天的比赛中，10余款新能源车经受了严寒、风雨、海拔落差、高山弯道等自然环境的考验。
　　6年来，环青海湖（国际）电动汽车挑战赛影响力不断提升，不仅是中国新能源汽车发展成果的集中巡演，还是电动汽车综合性能最严峻考验的理想赛场。
　　据记者了解，此次参赛车辆多为市场销售的主流电动车型，最终的比赛结果，对消费者而言具有很强的指导意义。
高续航里程是车辆实力保证
　　“北汽新能源EU7还剩123公里，长安新能源逸动EV520还剩下169公里……”6月20日，在二郎剑景区前往鸟岛续航能力第二赛段续航能力休整期间，各参赛车辆剩余续航里程成绩从车内对讲机里传出。
　　根据赛事组委会规定，为避免车辆因“体力不支”影响接下来赛段行程，在每赛段休整期间进行续航里程监测，若参赛车辆剩余行驶里程在50公里内，将不能继续参赛。
　　在很大程度上，车辆仪表台上的续航数字多少决定着驾驶者内心的从容程度。
　　在该评测环节比拼中，那些续航能力较高的车型占有较为明显的优势。
　　上一届环湖赛中，仅有比亚迪秦EV450和上汽荣威MarvelX两款车型续航里程达到450公里以上的能力；而本次参赛车辆，比亚迪元EV535、北汽新能源EX5、众泰Z500EVPro等多款车型续航里程均在500公里以上。
　　中国电动汽车百人会副秘书长王贺武对《中国消费者报》记者表示，动力电池能量密度大幅提升使新能源车续航表现与此前形成了鲜明对比，本次环青海湖挑战赛，也一改在人们心中新能源车只能满足城市短途出行的形象。
　　为了满足年轻消费者需求，各大车企在外观设计、智能互联配置等方面都是颇费心思，但是如果没有稳定的续航能力为前提，这些配置实用性也会大打折扣。
　　北京工业大学汽车工程系教授纪常伟在接受《中国消费者报》记者采访时表示，新能源车续航里程非常重要，是支撑一切功能的基础。从目前技术来看，考虑到现实环境中的驾驶习惯以及空调因素损耗，实际续航只能达到标称的75%左右。
运动属性也是天生本领
　　在低附着力的砂石赛道上，小型SUV和车长仅为2.735米的微型车在泥泞中纵横驰骋。这是记者在本届赛事短道拉力赛上看到的一幕，参赛的北汽新能源EX3和众泰E200通过硬核实力刷新了人们对于新能源车的认知。
　　比赛在一条总长度约1.1公里的天然综合型赛道上进行，路面为砂石、土路和柏油结合。其中地势起伏多变，砂石小路细长狭窄，还有数个调头弯，对车辆的操控性能和车手控车能力都是极大的考验。加上比赛期间西宁持续阴雨，湿滑的赛道也增加了比赛难度。
　　不过，这两辆赛车都顺利完成了急转、甩尾、飘逸时烧胎等众多人们原本认为只有赛车才可以完成的任务，引来现场观众阵阵掌声。
　　外观酷似奔驰smart的众泰E200作为一款城市代步交通工具，似乎和运动属性没有直接关系。但是，从时速到抓地力表现，这款微型车爆发出与外观并不匹配的能力。而主要原因就是它采用了操控灵活、扭力大的后驱动方式。
　　后驱车的优点是前后轮各司其职，转向轮和驱动轮分开，因此高速操纵车辆时稳定性更好，车辆爬坡能力更强，前后重量分配均匀，便于驾驶者追求极致操作。
　　目前，北汽新能源LITE、荣威MARVELX、奇瑞eQ1等后驱车辆受到了市场普遍认可。以荣威MAR－VELX为例，上市未满一个月，销量即突破千辆大关。
　　赛事执行副总指挥李磊介绍，在一些考验极致性能的弯道上，参赛车手和车辆达成默契，侧面反映出新能源车动力性能的优势。“性能是新能源车获得关注的开始，我们在环湖赛期间看到了不同品牌、不同车型在运动方面的优异表现。”纪常伟表示，虽然激情驾驶令人兴奋，但回归到日常生活中，消费者驾驶新能源车时应该换为较温柔的方式。
　　因为，这是保护新能源车长远续航、电池稳定衰减的方式而已。
　　记者在试驾新能源车时发现，与传统燃油车中高速驾驶省油的特点不同，新能源车更适宜中低速路段行驶，如果车辆行驶在高速路段时，车辆续航里程会快速衰减。
　　纪常伟透露，若想要车辆达到厂家宣称的续航能力，驾驶者需保持匀速驾驶，不建议频繁切换驾驶风格。在他看来，新能源车时速达到120公里/小时以上，就会给续航带来很大影响。
市场多元化为消费者提供更大选择空间
　　“我们可以明显感受到，新能源车在各大主机厂心中的地位不断提升，研发和投入力度增加，将为终端消费者提供更多选择。”王贺武表示，多元化不仅有助于提升消费者的选择空间，更是产业发展的大势所趋。
　　环青海湖（国际）电动汽车挑战赛吸引了越来越多的汽车厂商参与。本届赛事就有北汽新能源、红旗、东风风神、长安新能源、众泰、易至、比亚迪等多家车企参与，参赛车辆涵盖了微型车、小型SUV、中型SUV以及紧凑型轿车等车型，从去年8个品牌的10款车型，增加至12款车型，赛段里程从去年的750公里增加至886公里，海拔高度也由2000米提升至3940米。参赛车辆增加、赛事规格提升，在某种程度上反映了新能源车迅猛发展的态势。
　　其中，一汽红旗今年首次参加环湖电动汽车挑战赛，作为红旗的第一款新能源车型，E-HS3一举获得“最佳制动性能奖”“最佳舒适配置奖”“最佳科技配置奖”等五项大奖。据红旗品牌相关人士介绍，这是红旗的第一款新能源产品，希望能在这个专业的平台对产品进行一次专业的检验。据介绍，明年红旗会有更多的新能源产品推向市场。
　　近年来，国内新能源车市场迎来爆发式增长，2018年新能源汽车保有量已达261万辆。然而，最新数据显示，今年1-5月的新能源汽车销量并未如预期的大幅增长，5月份仅实现1.80%的增长，与以往动辄80%的增幅相去甚远。
　　6月26日，2019年新能源汽车补贴过渡期结束。过渡期后，新能源汽车补贴将完全执行2019年标准。这意味着，新能源乘用车、客车、专用车国家补贴相较于2018年，整体退坡幅度将超过50%。
　　随着新能源车补贴退坡，市场竞争将日趋激烈。
　　通过了赛场测试的新能源车，接下来面对的是更为残酷的市场大战。