图一：全新换代雷凌双擎版。

图二：全新换代雷凌三屏可实现信息联动。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　“现在越来越多的消费者开始关注双擎动力车型，这与其优异的动力性能不无关系。”在近日广汽丰田举办的全新换代雷凌贵阳试驾会期间，广汽丰田汽车有限公司媒体公关室室长余国鹏对《中国消费者报》记者表示，全新换代雷凌上市不到一个月内，累计订单超2万台，其中混合动力车型占比超30%。
　　不难看出，雷凌双擎动力版市场认可率的提升，在很大程度上助力这款自1972年问世的经典车型步入全新阶段。
　　一款全新车型，按照常理往往需要几个月的时间“磨合”才能逐渐获得市场认可，但全新换代雷凌进入市场后，直接跨入了热销车型行列，这样的表现在当前持续低迷的国内汽车市场中十分少见。
　　作为一款以运动性能闻名的车型，雷凌执着于对行驶性能及驾驶乐趣的追求已是公开的秘密。全新换代雷凌在此基础上，通过更符合年轻消费者使用需求的TNGA设计理念，使这个优势不断扩大。
　　本次试驾路线从贵阳市区前往黔南布依族苗族自治州平塘县，涵盖市区、乡村道路、高速等多种路况，全程达160公里。
　　从静止到以一定速度向前行驶的起步过程中，是检验一辆车反应灵敏度基本功过硬与否的重要标准。踩下油门，雷凌双擎在收到加油信号后反应十分迅速，没有出现迟滞现象，双擎车型电动机与生俱来的响应迅速优势从这一刻开始体现。
　　据了解，全新换代雷凌双擎搭载丰田最新的混合动力系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，通过VVT-i可变气门正时系统、废气再循环系统，进一步提升发动机效率。
　　从市区前往惠水服务区的道路上，随着逐渐驶离狭窄的城市道路，车辆也有了相对自由发挥的空间。深踩油门，车辆利用发动机和电动机这两大动力，动力输出源源不断，完成加速动作毫不费力。
　　先进的动力配置自然是车辆动力优异表现的基础，但科学的车辆设计也是保证整车性能的必备要素。
　　雷凌双擎版由于采用全新架构与技术更先进的高压主电池，所以电池布局也从此前尾厢下方移动到后排座椅下方。这样一来，保证了车内乘坐和后备厢空间与燃油版的一致性。
　　对于这一点，记者有着十分深刻的体会。
　　记者在三个小时试驾时间内，在途中两个换乘点分别体验主驾驶、副驾驶、后排三个位置的空间感受，结果发现无论坐在哪个位置都不会感觉局促。而对一款轴距2.7米的双擎车型而言，足以翘起二郎腿的后排空间无疑与竞品车型拉开了距离。
　　如果有人认为这就是丰田TNGA架构的全部，显然有失片面。在仔细观察新车设计后，抱有上述想法的消费者或许就会改变。
　　余国鹏表示，全新换代雷凌是基于TNGAC平台打造的低重心、低高宽比的操控性家用轿车，也是新车不同以往的改变。
　　众所周知，整车重心高度对车辆动力性能有着直接影响，主要体现在操控稳定性、制动性、加速时车身姿态，尤其是高速过弯时重心过高的车辆有可能发生侧翻事故。
　　在不少人眼中，降低车辆重心最简单的方法就是将车辆高度降低。但实际上，若要实现降低车身的目标，关键是要把动力总成，即发动机、变速箱和电池重心降低。为此，新车除采用低位置、低重心的动力总成外，还开发了更小、更紧凑的主要功能部件（空调模块、散热器等），以保证车辆的动力性能。
　　记者在贵阳市区行驶时，道路状况不甚理想，甚至出现了坑洼路面。然而，车辆在经过颠簸路面或减速时车内并未感受到明显震动，避震效果不错。
　　新车采用了TNGA-C平台麦弗逊式独立悬架，一改老款普通麦弗逊式独立悬架。而改变所带来的优化螺旋弹簧刚度和负载响应，提升了减震器的减震效果，可满足不同路况需求。
　　随着年轻消费者日渐成为国内车市中的重要群体，他们的喜好促使车企及时顺应潮流推出相应配置。全新换代雷凌应中国消费者需求，专门开发了12.1英寸中控大屏，以丰富车辆智能网联化配置。
　　全新换代雷凌在同级车中首次采用航空科技的10.8英寸彩色抬头显示屏和7英寸彩色仪表盘加上12.1英寸中控屏，三块屏幕可以实现信息联动。
　　在行驶过程中，因部分地区网络覆盖尚不完善手机处于断网状态，行驶在并不熟悉的道路上很容易走错路线，影响接下来的行程。不过，全新换代雷凌在设计之初考虑到了这种特殊情况，搭配在没有网络环境下也能使用的自带地图和高精确度“多功能导航系统”，可为驾乘人员提供有效信息。
　　经过近三个小时的长途驾驶，车辆行驶至本次目的地贵州平塘天眼脚下。此时车辆行车电脑显示百公里油耗为6L，鉴于车内乘载4人加上随身行李和空调等因素，这个油耗表现对于一款家用中级轿车而言，是个不错的成绩。