图：全球汽车产业创新大会力求从消费端创新，升级汽车消费。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　“我国汽车产业在经历了多年持续增长后，进入到高质量发展关键阶段，汽车企业要紧随市场需求，采取切实可行措施变革破局。”近日，在由中国汽车工业协会和汽车之家联合主办的全球汽车产业创新大会主论坛上，工信部副部长辛国斌在展望未来汽车产业发展时如是说。
　　今年以来，随着车市增速放缓，国内车市竞争程度日趋激烈，无论是自主品牌还是合资品牌均面临着挑战。各大车企从消费者需求端出发，试图通过引入新技术、采用新营销策略开辟新的市场。
　　无论市场如何变化，万变不离其宗的是，行业需要洞察消费市场趋势变化，为市场提供更加贴合消费需求的产品。
消费需求倒逼企业创新升级
　　“原有自我封闭式的发展模式已经无法推动产业前行，需要我们转变思维方式，更加主动贴近消费者需求。”华晨汽车集团控股有限公司总裁刘鹏程表示，主机厂要精准研究市场变化，在市场上塑造良好形象。
　　作为向终端消费市场提供产品的主机厂，其经营策略直接影响消费者的购买行为。
　　在论坛上，吉利汽车、华晨汽车、上汽乘用车等多家主机厂负责人都表达了要增强消费者信心的观点。然而，要从设想变成现实，还需要有满足消费者需求的产品做支持。
　　国内车市已经从“卖方市场”逐步转向“买方市场”，汽车企业“埋头”生产的时代已经一去不复返，变敝帚自珍式生产为主动洞察消费者喜好，则是车企必须做出的调整。
　　当前，“新四化”理念正重塑汽车产业格局，被行业公认为是引领汽车发展的重要趋势。这不仅是在动力系统做出根本性改变，更将智能化和网联化技术纳入产品根本属性之中，让汽车成为智能生活的一部分。
　　在本届论坛上，德勤中国发布的消费者调研报告数据显示，相比起其他地区消费者，中国消费者对于自动驾驶技术接受程度更高，也更加期待早日开上搭载自动驾驶技术的车辆。
　　这一结果产生的原因与目前年轻消费者占消费市场主导地位不无关系。在他们眼中，智能化和网联化绝非可有可无的配置，而是车辆的必备要素。
　　消费者的隐性需求，迅速被一些企业察觉，并将其视为潜在的机会点。长安汽车执行副总裁谭本宏介绍，目前长安汽车在软件领域集中布局，用大数据分析作为新的研发基础，希望在自动驾驶领域取得重点突破。
　　吉利汽车集团副总裁杨学良认为，要重点布局新能源车和智能网联领域，努力实现突破，奠定自主品牌车企在这一市场的优势。
　　那么，广大消费者何时才能亲身体验到更高水平的智能网联化技术？
　　记者了解到，因为法律法规有待完善、车与车之间通信标准亟待完善，在未来两年内还很难出现严格意义上的自动驾驶。
　　近年来，一些车企提出“可以实现在低速无人驾驶条件下最后一公里自动泊车和取车”的大胆想法，囿于技术因素，包括豪华品牌在内的车企未有一家能够将这种设想变为现实。
　　令人欣喜的是，长安汽车量产CS75PLUS搭载行业首发的自主搜寻搜位的泊车系统，已经实现在区域范围内车辆可自行找寻车位，迈出了自动泊车的第一步。
定制化满足消费者个性需求
　　一直以来，得益于流水线生产的优势，汽车企业可在保证车辆质量前提下，实现批量生产以满足市场所需。
　　时至今日，大多数车企依然沿用这种生产模式，特别是传统汽车企业。
　　不过，在追求个性化的时代，这种统一化的作业已无法满足当前消费者不断变化的客观需求，关于“流水线汽车生产已经过时”的声音不绝于耳。
　　威马汽车高级副总裁陆斌表示，以用户为核心是造车新势力企业必须坚持的理念，威马汽车在自建工厂之初就实现了消费者与厂商对接，到目前为止，威马用户在电商平台可以根据自己喜好选配威马EX5定制化配置，组合多达1243种，可满足不同消费者的使用需求。其中，隐形门把手是消费者较为喜欢的热门选配。
　　其实，车辆定制化早已不是什么新鲜事。为了迎合消费者喜好，汽车企业从颜色、轮毂尺寸、内饰屏幕等多个方面将选择权交给消费者，满足了消费者参与到车辆生产的个性需求。
　　此前，定制化仅出现在豪华品牌产品中。比如宝马发布了M3专属定制版车型、即将引入国内市场的2019全新奥迪新能源e-tronquattro车型、保时捷718BoxsterSpyder定制版车型。
　　而今，随着消费者对个性化需求不断提升，正在让车辆定制化服务从豪华品牌向合资品牌和自主品牌延伸。
　　本周，上汽大通发布了旗下第二款SUV车型D60，新车采用了“全民定制”模式，没有传统官方推荐配置车型，整车有多达百余处可供消费者定制的选择，从发动机到变速箱、从座位数到换挡杆的造型、从硬件到软件都可以进行私人定制。
　　尽管目前提供定制化服务的企业为数不多，但这种模式已经得到越来越多消费者的认可。今年4月，长安汽车和汽车之家达成战略合作，双方将联合搭建一个全新开放平台，消费者在该平台上能够亲身参与造车多个环节。一汽奔腾旗下T77也为小米粉丝们推出众筹购车模式，让消费者通过特定平台参与造车全过程。
　　此外，通过定制化服务，还可以有效降低汽车企业库存。
　　中国汽车流通协会官方数据显示，自2018年1月至今，国内汽车市场已连续19个月库存预警指数位于警戒线之上。
　　“车企定制化服务的最大变化是以销定产，企业即便在零库存情况下也可进行预售，然后根据订单情况安排生产。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国消费者报》记者采访时表示，这种良性定制生产方式可以降低库存量，减少资金占用，最终实现成本降低、产品售价下降。
新零售增强消费者体验
　　在互联网浪潮下，年轻消费群体越来越重视参与感和体验感。同样，他们在买车时，也更看重日后用车过程中能否享受到超越产品本身的高价值服务体验。
　　汽车之家董事长兼CEO陆敏表示，消费者购车行为习惯正在发生改变。调查发现，90%的人群选择先上网选车、再线下进店，但由于线上、线下流程尚未彻底打通，导致消费者体验无法最优化，这就要求企业进一步升级消费服务。
　　“汽车企业应对市场变化和消费升级趋势，需要不断拓展新销售模式，此举可缩减一切不必要的流通环节，运用大数据、人工智能等先进技术手段更好地服务消费者。”刘鹏程表达了对汽车新零售的期待。
　　在汽车市场低迷时期，传统营销模式弊端凸显，2018年经销商毛利率仅为0.4%。与此同时，在传统零售行业如火如荼的“新零售”革命，开始延伸至汽车销售领域。
　　在很多人心中有这样一个疑问：新零售模式是不是真的“良方”？从已经试水的车企成绩中，或许可以寻找到答案。
　　以一汽-大众为例，去年推出自己的的电商平台，不仅实现了销售渠道数字化升级，更全面满足了年轻消费者的数字化需求。消费者在该平台上可完成看车、选车、买车、用车、卖车全消费场景。
　　最终，在去年乘用车市场整体表现不佳的情况下，一汽-大众全年销量达141.67万辆，同比小幅增长，增速跑赢大盘。其中迈腾、速腾、宝来、捷达等四款车型年销量分别突破20万辆。
　　市场环境的变化和消费者结构使汽车新零售趋势越发明显。随着未来新技术应用，汽车新零售将成为消费者购车时的主要选择之一，开启以服务消费者为主的购车新时代。