■本报记者 吴博峰 文/摄
　　“我国新能源车取得了举世瞩目的成就，国家有关部门应鼓励支持国内车企重组联合，打造高水平大规模电动化及智能架构平台，充分迎接全球化竞争的挑战。”9月22日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2019氢能产业创新发展峰会（以下简称峰会）上谈及新能源车高质量发展话题时如是说道。
　　近年来，国内新能源车市场发展十分迅速。截至目前，国内车市已连续四年蝉联全球第一大新能源车市场。
　　在此期间，新能源车也从一个汽车市场的新生事物，成长为被广大消费者所接受认可的主流产品。一路走来，各大车企也在不断向消费者传递出这样一个信号——未来新能源车竞争的核心就是品质质量。
看得见——核心数据成绩大幅提升
　　“这款新能源车搭载品牌最新技术，车辆续航里程达到了前所未有的高度。”在本月初举行的2019成都车展现场，汽车企业均将续航里程作为车辆“形象代言人”，期待以此打动消费者的“芳心”。
　　相比起消费者购买传统燃油车时略显“挑剔”的选择，省去汽车三大核心零部件的新能源车似乎令消费者选择轻松很多。但续航里程依然在人们心中有着不可撼动的重要性。
　　有人说，在新能源车发展初期，由于整体车辆综合实力有限，主机厂只能把宣传重点放在较为基础的层面。如今，随着技术水平提升，新能源车在车辆外观、内饰、平台方面都有着全方位提升，在这种大背景下，汽车企业仍针对续航里程大做文章，是否符合时代需求？
　　其实，这并非一个新鲜话题，自新能源车推向消费市场以来便伴随左右。经过多年发展，消费者依然将其视为最重要的指标，足以反映出续航里程在消费者心中具有多么重要的市场地位。
　　对此，中国电动汽车百人会副秘书长王贺武在接受《中国消费者报》记者采访时表示，我国新能源车大部分市场份额被以动力电池为驱动方式的纯电动车型占据，这样的市场是人们对续航里程关注有增无减的根本原因。未来，只要驱动方式不发生根本性改变，人们对这一指标的关注就不会减弱。
　　从大的发展趋势来看，在相当一段时间内，纯电动车型将在国内新能源车市场中扮演重要角色。
　　令人欣喜的是，有越来越多车辆拿出了过硬的续航成绩，日渐满足消费者日常使用需求。北汽新能源EU7续航451公里、广汽新能源AionLX最高续航里程为650公里、广汽丰田iA5综合续航里程为510公里……纵观本月上市的新车，越发让人们感觉到，原先已是行业佼佼者的400公里续航成绩逐渐沦落为入门级水平，而600公里才是判别高品质车辆的新标准。
　　不可否认，新能源车整车品质提升与新车产品频出密不可分，但还有一个数据可直接反映出新能源车在实际使用过程中的品质表现，那就是故障率。
　　作为由工信部指导和监督管理的平台，新能源汽车国家大数据联盟目前累计接入250万辆以上新能源车，占纯电动车保有量的85%。
　　国内新能源车在运行及充电过程中如发生故障会向数据平台报送故障信息，现国家监控平台的故障信息按程度分为三级，一级是基本不影响车辆运行的故障，二级是需要限制行驶的故障，三级是需要立即停车处理的故障。因此，合理的阈值设置反映到运行期间各级别故障的占比上，应为一级比例大于二级比例，二级比例大于三级比例，同时在阈值合理设计的基础上，三级故障的占比越低，整车的安全性越好。
　　新能源汽车国家大数据联盟发布最新《中国新能源汽车大数据研究报告（2019）》数据显示，新能源乘用车在2018年三级故障比例始终保持低位，未有一个月三级故障比例超过10%的，说明我国新能源车整体产品质量表现不错。
看不见——新能源车有了新内涵
　　如今，我们常用“有内涵”来形容一个人文化修养上升到了更高层面。
　　事实上，在迈向下一个十年的关键节点，新能源车也期待着展示其鲜为人知的“内涵”一面，来满足消费者不断变化的需求。
　　在很多人眼中，新能源车与传统燃油车的唯一变化就是驱动方式的不同。除此之外，并无其他差别。如果你认为新能源车变化仅限于此，那这种想法未免过于简单。
　　一直以来，新能源车绝非以电动化个体独立出现在公众视野，网联化、智能化、共享化与新能源车发展时刻如影随行，成为彼此生产中必不可少的一部分。
　　巧合的是，就在峰会举办的当天，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到自动驾驶商用牌照。这意味着，其不仅可以在公开道路上进行载人测试，也可以进行商业化运营。
　　受此因素影响，相关概念股普涨，多只新能源汽车、智慧交通、智能汽车股票受资本青睐。
　　记者注意到，被赋予智能网基因的新能源车不仅在主动安全方面给驾驶者带来更多保护，更极大地丰富了消费者的车内生活。可以说，新能源车让“车辆不再是简单交通工具”这句口号变为可能。
　　一时间，新能源车上不断衍生的“黑科技”技术，车联网、代客泊车、多项智能驾驶辅助系统等，重新定义了汽车的未来。
　　为了加快智能网联化研发，今年以来，各大车企在车联网领域发动一波又一波的猛烈攻势。
　　7月3日，吉利宣布要建立一个开放生态平台，为开发者提供119个API接口和118个整车传感器接口，吸引开发者利用这一平台开发车载应用；7月10日，宝马（中国）汽车贸易有限公司宣布与中国联通达成5G移动通信业务合作；7月15日，长城汽车发布GTO全域智慧生态战略，由传统功能车时代向全域智慧生态进军。
　　在短短不到一个月时间内，多家汽车品牌不约而同地在车联网领域布局，如此举动绝非偶然。
　　不难看出，无论是自主品牌还是外资品牌无不摩拳擦掌、跃跃欲试。
　　如果不是新能源车的到来，很难想象这些技术会如此之快出现在汽车生活中。
　　国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京在2019氢能产业创新发展峰会上表示，当下智能交通发展进入了新的阶段，实际体验经济和产业是新技术应用落地的关键。当前车路协同和自动驾驶应该从实际应用和效益等方面寻求落地，以新能源车为载体，数字化、网络化、智能化为交通产业转型提供了条件。
新起点——拥有完善售后服务体系
　　当前，我国新能源车销量屡创新高。截至2019年8月，新能源车保有量已经达到340万辆，成为汽车市场中一股不可忽视的重要力量。
　　可以预见，伴随着各大车企对新能源车重视程度提升，未来新能源车市场地位会进一步提升。
　　在日益增长的新能源车市场，一个汽车品牌若要保持良好市场口碑，除了需要可靠的产品实力外，还需要搭建一套完整的售后服务体系。
　　众所周知，传统燃油车经历了多年发展，现已能够充分满足消费者售后需求。相比之下，发展时间尚短的新能源车能否在短时间内交出满意答卷，直接关系到消费者的核心利益，甚至会影响到消费者的购车选择。
　　面对着市场的普遍诉求，各大车企根据自身特点，积极展开了售后服务领域的布局。对于传统车企而言，他们大多沿用铺设在国内各地的4S店优势，加上培育新能源车技术人才，弥补了此前在新能源车方面的空白。
　　当然，贴心的政策也是赢得消费者信任必不可少的方式。记者了解到，市场上主流新能源车企推出的质保对其新能源产品搭载的动力电池实行8年或12万公里的质保期，个别企业还有着更高的质保标准。
　　销量稳定在新能源车前列的北汽新能源则推出了“3年或12万公里（核心部件8年/15万公里）”质量担保，并提供动力电池回收服务。
　　无独有偶，奇瑞新能源近日宣布推出“三电终身质保”政策，从根本上解决用户使用焦虑，站在用户立场，全力保障用户用车利益。
　　值得一提的是，在新能源车市场中，进入市场不久的新势力车企将以何种方式布局售后服务市场格外引人关注。
　　据悉，小鹏汽车将在国内主要城市建设自营城市服务中心，同时设立授权服务中心，实现销售城市的售后服务覆盖。2019年，小鹏汽车计划在34个城市建立服务中心，同时通过移动服务，扩大售后服务范围。对于售后方面，小鹏汽车推出五大服务体系，分别为远程诊断、智能理赔、专属充电桩、移动服务及代步服务等。
　　王贺武表示，新能源车的发展趋势已经确立，这就意味着汽车企业必须将新能源车作为产品阵营中重要组成部分，建立与产品类型对应的售后服务体系，否则就无法满足消费者的实际需求。一些车企不要紧盯着新车销售市场，而忽略了售后服务的重要性。