图一：传统油改电平台正逐渐退出市场。
图二：自主品牌新能源车凭借其智能交互功能赢得众多年轻消费者的青睐。
图三：雪佛兰畅巡。
■本报记者 倪敏
　　在今年的广州车展上，纯电动汽车、插电混合动力新车等新能源产品又一次成为人们关注的焦点。除自主品牌、新势力造车企业外，合资品牌、进口品牌也有大新车型首次亮相。
　　随着双积分政策的日渐严苛，越来越多的品牌开始涉足新能源产品。当下的新能源市场并不容乐观，自今年6月新能源补贴大幅度削减后，新能源汽车的销量持续下滑，相关数据显示，今年10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆，比上年同期分别下降33.3%和47.3%。但是即便如此，依然挡不住众多车企进入这一细分市场的步伐。
　　数据显示，今年国内外参展车企共展出新能源汽车182辆，占总参展车的近20%。在182台新能源汽车中，国外企业展车70台。其中包括一汽-大众奥迪首款国产纯电动SUVQ2Le-tron、东风标致首款纯电动轿车e2008、东风悦达起亚首款纯电动轿车K3纯电动版等产品，以及进口品牌阵营中雷克萨斯全新纯电动车、进口奥迪e-tron、路特斯首款超大马力纯电动跑车Evija等。从此不难看出，合资品牌已经大踏步地跟上了电动化的步伐。
　　近年来自主品牌凭借政策优势，占据了新能源汽车市场的绝大多数份额，以比亚迪为代表的自主新能源优势进一步稳固。与合资品牌相比，自主品牌不仅占有先入为主的先机，在产品的续航、配置以及性价比等方面都具有一定优势。
　　以比亚迪为例，基于电动车专属e平台，比亚迪先后推出e2、e3等e系列纯电动车，而近期最新上市的全新秦EV更与秦ProEV形成层次分明的产品矩阵，将入门级市场的续航固守在300km以上，顶配车型的续航接近500km，实测达600km以上。
　　就在半个月前，比亚迪与丰田宣布将成立专注于电动车与动力电池研发的合资公司。这充分表明，比亚迪的电动车e平台及核心模块技术，已处于世界领先行列。
　　与自主品牌相比，合资品牌雄厚的技术背景、多年积累的品牌口碑，虽然比自主品牌晚涉足这一细分市场，其对未来市场依然有很大的信心。
　　通用别克品牌旗下的纯电动MAV别克微蓝已在车展前上市，全新升级了别克eMotion电驱技术，同时搭载最新升级的别克eConnect2.0互联技术及功能丰富的智能驾驶辅助系统，为用户带来纯电动多功能运动型车升级体验。
　　同样是在车展前夕推出的雪佛兰品牌纯电动车型畅巡，成为此次车展上最受瞩目的新车。它采用源自雪佛兰FNR-X概念车的运动轿跑造型，搭载了最新一代MyLink+智联系统，提供有虚拟钥匙、远程操控、智能语音识别等功能。
　　虽然通用旗下的两款电动车续航能力不占优势，但作为纯电动轿跑SUV车型的雪佛兰畅巡对年轻消费者有着不小的吸引力；而别克微蓝根据新能源车的特点和安全标准进行正向开发设计，为整车的高安全性、高可靠性和高耐久性奠定了扎实基础。
　　通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康此前曾公开表示：“在电气化领域，除了加快推出新产品，还要同步提升市场营销、沟通、服务的能力，建立消费者对电动车的信心，这对于目前的新能源车市场才是至关重要的。”
　　豪华品牌在向未来出行转型的道路上，也在不断深化电气化战略。
　　目前在电气化上探索最早的宝马集团，在全球新能源车的销量高于所有其他豪华品牌的总和。今年初，宝马推出了创新BMWi8敞篷跑车。在随后的3月份里，又推出了新款纯电动BMWi3快充版，纯电续航里程增至340公里；在2019成都车展期间，宝马还推出了中期改款的X1插电式混合动力车型，其纯电续航里程增至110km。基于上述产品的表现，宝马新能源汽车1-10月在华销量增长了41.5%。
　　宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士表示：“两年内，宝马将提供4款纯电动车型，包括今年在英国投产的纯电动MINI；2020年将在沈阳下线的BMW iX3；2021年将在德国开始生产的BMW iNEXT和BMW i4。其中BMW iX3将成为首款本土生产的BMW纯电动车型；iNEXT量产车将配备第五代电力驱动系统，续航里程将超过600公里。”此外，宝马还计划在2022年推出基于当前X5的氢燃料电池驱动系统，最早将于2025年开始小批量生产，时间安排上取决于市场需求状况。
　　对于消费者而言，电动车续航里程一直是购车时的重要指标。以往消费者对合资品牌纯电动车型的诟病就是续航里程太短，鲜有续航能力达到500km车型。然而随着近期几款合资新车陆续登场，这一短板得到了弥补。
　　北京现代的昂希诺纯电动在NEDC工况标准下500km的超长续航，可以消除用户的里程焦虑。据了解，昂希诺纯电动版本核心由EM15高压电驱动系统与三元锂电池组共同构成。其中，EM15高电压电驱系统最大输出功率可达150kw，峰值扭矩310N·m，配合高达64.2kWh高容量动力电池组，带来长续航效果。
　　中国目前已成为数字化领域的全球领先市场，以及应用最新技术的前沿阵地。相对于其他市场，中国用户更加年轻，对数字化的接受度更高，需求更具多样性。在智能网联不可或缺的今天，一款纯电动车不仅要有超长的续航，还需要智能科技来匹配。在这一点上，很多自主品牌新能源车型凭借智能互联AI体验赢得了年轻消费者的认可。
　　此次车展上亮相的荣威RX5e－MAX凭借其智联交互功能在更高效、更安全的基础上，让车辆变得更聪明，让用户更轻松地享受出行乐趣。其中，SKYEYE天眼系统实现刷脸启动，并可将座椅、后视镜等调整到用户习惯的位置；用户还可以进行语音的个性化定制，录制自己或家人的声音生成音色一致的全局语音，让用户与车辆的对话更温馨；任何乘员用手机控制驾驶以外的功能，开天窗、放音乐、切换导航都无须驾驶员分心操作。
　　而今，合资品牌也开始在这方面进行尝试。
　　以昂希诺纯电动为例，它不仅集合了包括FCA前碰撞预警制动系统、LKA车道保持辅助系统等在内的8项ADAS智能驾驶辅助系统，为日常行车带来全方位的安全防护，其搭载的智能网联2.0系统，也具备场景化语音交互、在线OTA升级、百度导航、智能语音控制等功能，匹配DoortoDoor功能，实现了手机与车机的无缝衔接，为用户提供更加智能的行车体验。
　　此前，由于急于求成，不少品牌电动车一度都是在燃油车平台上开发出来的，由于没有考虑到电动车特性，并未赢得消费者的广泛认可。现在大众、丰田等主流车企纷纷开始在新能源产品布局上实施平台化，传统的油改电模式正逐渐退出市场。可以预见，全新设计、全新的智能化车型将成为新能源市场的主流。
　　我国作为全球新能源汽车产销大国，目前销售份额占全球新能源汽车市场的50%以上，其一举一动都对全球市场起到至关重要的影响。北京现代副总经理樊京涛认为：“新能源汽车已经由政策市场转向解决消费者痛点的产品市场。”
　　随着新能源汽车增速放缓，消费市场逐渐趋于理性，消费者关注的不再仅仅是出行的低成本，而是更高阶驾驶品质、更精致的用车体验。他们的需求将推动着新能源汽车产品不断向更高品质进阶。