■施乾元
　　过去的2019年，汽车市场没能取得预期结果，有些人很难接受这样的结局。不接受表现在归因地方限购，抱怨消费不振，认为刺激不足。当然也有冷静思考，从产业方向到产品结构，从新生品牌到传统企业，围绕产业调整升级等方面的观点很多。总结来看，提升产业发展质量，提升产销服务品质，更进一步提振消费信心是其中的关键。
　　当今的汽车市场已经走到一个全新的十字路口，来自互联网思维、来自未来思维的一些造车思路与理念，给传统汽车行业带来了挑战。在全球经济波动的前提下，如何承受适应来自内外部的压力，利用新技术带来的优势给产业带来全新变革？换句话说，今天的汽车产业，如何能够在创新活力与保持传统之间找到一个全新的平衡，为未来发展奠定一个良好发展基础？
　　3月18日，宝马集团发布财报显示，2019年宝马集团顺利达成既定业绩目标，营业收入超过1042亿欧元，销量首次突破253万辆。
　　上述财报一时间引来了市场的广泛关注。但关注重点不在于宝马挣了多少钱，而是作为传统汽车企业的代表，围绕新能源、智能化甚至未来智能化交通服务领域，宝马进行了多方位的的布局，包括在电池制造、充电桩布局、物联网以及5G应用等方面与中国企业的合作投资，远超一些在新能源行业在智能出行领域被认为是领军者的一些品牌，这反映出一个传统汽车品牌所具有的强烈的前瞻意识。
　　对未来的布局，对产业的发展方向把控，决定着产业的发展与增长的质量。为此，3月9日，工信部发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，这将是我国智能网联汽车标准体系的基础类标准之一，为我国后续自动驾驶相关法律、法规、强制性标准的出台提供支撑。
　　行业的发展，是为消费者带来高品质产品的基本前提。
　　2019年，行业的发展方向与产品的规划方向，都进入了这个十字路口的中间地带。因此，摸索与前行，一直是这个市场的主基调。
　　对习惯了流水线思维的汽车人来说，传统汽车产品离不开车身四大总成、生产四大流程，着眼的是发动机的动力性、变速箱的平顺性以及车身设计内饰风格等等。然而，面对新四化的冲击，面对电动化、智能化、网联化以至共享化在“汽车”这个概念上的应用，确实引发了技术概念上的一些思考以及新技术概念的解读。但是，需要注意的是，这些应用更多的还是在人机交互系统这样外在的配置上做增配。如果没有从根本逻辑上做出改变的话，只能说这样的产品，或将面临市场更大的竞争压力。面对5G、人工智能的应用带来的应用场景变化，汽车产品不就此作出调整变化的话，也许不会倒在当下，但会输给未来。
　　未来的汽车应该是什么样的汽车，如何定义未来汽车，或者更准确地说，如何定义未来汽车产品？
　　十年前，上海世博会通用馆的一部电影让人印象深刻，一个圆滚滚像鸡蛋一样的智能舱可以并入城市的各个轨道，在空中运行，到达目的地，可以挂在窗外。在今天看来，这样的想象力还是有限制性，未来汽车，肯定会在一个规则下运行，但不一定行驶在一个可视的轨道上，它可以有或许也没有四个轮子，它可以行驶，也可以飞行。飞行汽车，也正是目前吉利、奔驰等品牌正在致力的方向。
　　如果行业与产品方向明确并得以顺利发展实施，就会为供给侧提供改善前提。行业的增长质量，无疑会为引导消费品质提升提供关键基础。
　　除此之外，关于政策环境，关于服务品质以至企业社会责任的展现，也决定着消费品质改善的程度。
　　2019年，北上广等地继续限行限购。业界对于各地限购政策的基本评价，当然认为是对汽车市场发展的阻碍。从地方看，地方公共管理基于地域的公共资源总量，人口密度，消费购买力等等，做出一定限制性行为，肯定是无奈之举，但是无奈的背后，是不是政策一出从此一劳永逸，就是一个值得商榷的问题。
　　发展目标与管制工具之间的关系，应该是一种动态的平衡，而不应该是一个一成不变的死规矩。当加强管制对各个方面都成为一种制约性前提的时候，放松管制，让应由市场做出的抉择去形成一种动态平衡，才是保持增长具有高质量的基本政策属性。
　　例如，北京限购已近十年。但日前网上一则有关北京“刺激汽车消费”的新闻热传。虽然北京市商务局迅即回应，称这是“3月中旬，北京市商务局在讨论关于 ‘多措并举保供应1-2月全市消费品零售总额情况’的工作时，为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，有人提出有关刺激汽车消费的想法 （未经研究论证）。后在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上，多家网站和媒体进行转载，引发社会关注。并表示，“我们对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意！”但是，让人颇具期待的是，字里行间，我们还是读出了有关政策或有松动的迹象。
　　即便2019年市场产销未如预期，但我们仍然对未来抱有期待。
　　2020年，随着5G应用场景不断推出，与人工智能之间的结合也必将更为紧密。包括AR与VR的应用，线上购车、线上服务等场景都将扑面而来，全新的汽车形式会纷至沓来，与所有的新消费模式一样，让人充满期待，或许也会让人眼界大开。