■本报记者 吴博峰
　　摇号，对想要购车的北京消费者来说是一种痛苦煎熬。
　　每当人们前往4S店看车时，销售顾问总会提出一个扎心的问题：“您有机动车号牌指标吗？”一张小小的机动车号牌指标，阻碍了多少消费者实现购车的脚步。
　　6月1日，北京市交通委员会发布《北京市小客车数量调控暂行规定（修订草案征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），计划明年起在现行配置方式基础上，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式，中签率明显高于个人申请者中签率。同时，拟于今年下半年向无车家庭一次性增发两万个新能源小客车指标。消息一出，立即引发市场高度关注和市民强烈反响。
　　《征求意见稿》释放出明确信号：未来摇号配额比例向无车家庭倾斜。摇号规则由单纯摇号拟变为积分制，在普通指标配置时，通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签概率；在新能源指标配置时，除分配给单位和营运车的指标配额外，首先拿出八成指标根据家庭积分向“无车家庭”优先配置。
　　除此之外，《征求意见稿》还对1人名下拥有多个汽车指标做出了限制。
　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受《中国消费者报》记者采访时表示，这一消息具有里程碑式的意义。一直以来，中国汽车工业协会积极建议有关部门取消机动车限购政策，尤其是在汽车市场表现出现较大波动时具有现实意义。本次北京市出台《征求意见稿》，增加机动车号牌市场供给，是满足消费需求的切实之举，值得为此点赞。
　　近年来，伴随着我国汽车市场多年快速发展，城市机动车保有量不断攀升，加剧了城市拥堵。为解决拥堵，国内多个城市推出汽车限购政策。
　　今年，受疫情因素影响，汽车市场竞争压力陡增。在此背景下，各地刺激汽车消费政策频出。其中，不乏限购城市纷纷松绑，助力汽车市场早日步入正常轨道。
　　据悉，广州、深圳、杭州、上海、天津已先后提出了增加配额指标的相关措施；海南宣布将全面取消新能源车限购。而贵阳市早于去年就彻底取消了限购政策。
　　在今年“两会”期间，“松绑”汽车限购同样是人大代表的热议话题。
　　与其他城市不同的是，北京市本次公布的《征求意见稿》明确了向无车家庭倾斜的重要性，更具针对性。
　　按照《征求意见稿》内容，目前正在以个人名义参加指标配置的申请人，如果想转换为以家庭为单位申请指标，可以与符合要求的配偶、子女和双方父母组成一个家庭或多个家庭申请指标以增加中签概率。据悉，《征求意见稿》修改完善后，将尽快启动实施，让两万个“无车家庭”尽早受益。
　　叶盛基表示，虽然国内汽车市场增速放缓，但国内消费者对汽车消费的需求仍普遍存在。近年来，三四线城市成为拉动国内车市的主力群体，体现出以“无车家庭”为主的刚需群体对于汽车市场的重要性。政策向“无车家庭”倾斜，既满足了消费者的实际需求，又助力车市发展，增加了市场公平性，相信会受到消费者的欢迎。