图一：SUV车型在新车市场占据重要位置。吴博峰/摄
图二：汽车月度销量。 （数据来源：中国汽车工业协会）
■本报记者 吴博峰
　　今年一季度，国内汽车市场交出高增长答卷，累计销量刷新近年新高。而市场良好表现，令业内对本属于传统销售淡季的二季度车市抱有更大期待。
　　中国汽车工业协会（以下简称中汽协）在京发布最新产销数据显示，4月，国内汽车销量达225.2万辆，同比增长8.6%，与2019年同期相比增长13.5%。
　　除国内汽车市场整体销量保持增长外，新能源车、自主品牌等领域也悄然发生变化。
销量任务完成三成
　　数据显示，1-4月，汽车销量累计完成874.8万辆，与2019年同期相比增长4.5%，增幅比一季度扩大2.9个百分点。
　　5月17日，中汽协副总工程师许海东在接受《中国消费者报》记者采访时表示，目前整体汽车市场依然呈现稳中向好趋势，市场购买活力持续增强。今年前四个月，除春节假期所在的2月份销量较低外，其余单月销量均在225万辆以上。年初的市场表现，在很大程度上缓解了销售压力，也为今年车市正增长奠定了坚实基础。
　　按照中汽协今年提出的2630万辆销量目标来计算，目前已完成整体销量33.3%。考虑到下半年车市逐渐转入传统销售旺季，今年完成预期目标已是大概率事件。
　　目前汽车市场正处于止跌回升阶段，但需要引起业内注意的是，去年全球汽车市场出现的汽车芯片短缺问题，依然影响车企生产。
　　4月，北京现代副总经理樊京涛在接受《中国消费者报》记者采访时曾表示，汽车芯片短缺给汽车企业乃至整个行业造成的影响充满未知性。
　　对此，中汽协表示，在未来半年至9个月内，汽车芯片供需不平衡的问题还会存在，尤其对二季度汽车市场影响最为严重，可能导致部分汽车企业减产。
消费需求带火SUV
　　在国内汽车市场中，整体车市发展取决于乘用车市场表现。
　　4月，全国乘用车同比小幅增长，销量达170.4万辆，同比增长10.8%。在主要乘用车品种中，均保持正增长。其中，SUV销量达82.1万辆，同比增幅17.6%，远超轿车（75.7万辆），是支撑乘用车市场最主要细分车型。而轿车同比增幅仅为2%。
　　许海东认为，对于很多消费者而言，SUV不仅是一个车型，更是一个年轻、运动的时尚标签。SUV细分市场增长，与消费人群喜好变化、购车人群日趋年轻化有较大关系。
　　消费市场需求向SUV车型倾斜，也让汽车企业看到了进一步深耕SUV市场的希望。
　　5月的新车市场称得上是SUV车型专属舞台。截至5月18日，在已上市的25款新车中，16款是SUV车型，占比超六成。其中包括领克05混动、探岳、威兰达混动等多款SUV新车。
　　据了解，接下来还有奥迪RSQ8、C-HR双擎、哈弗赤兔等多款SUV车型在5月上市。随着众多SUV新品投放市场，SUV销量有望继续增长。
自主品牌销量回升
　　经过一季度适应期后，自主品牌重回正轨，在乘用车各系别市场份额比较中，自主品牌占比最高，与美系、法系品牌实现同比增长。
　　数据显示，自主品牌在3月出现下滑表现后迅速回升。4月，自主品牌销量71.9万辆，市场占比为42.2%，上升了7.5个百分点。
　　许海东在分析自主品牌发展时表示，经历了去年发展低谷，自主品牌认识到核心竞争力是保证产品市场活跃度的最好方式。随着汽车企业从传统车企向智能制造转型发展，技术研发能力将成为决定车企核心竞争力的重要因素。
　　记者注意到，4月，多家自主品牌凭借技术优势，在新车市场中取得了不错成绩。长安和吉利汽车单月销量均突破了10万辆，销量分别为10.7万辆和10.03万辆。
　　实际上，这两家自主品牌车企的发展轨迹正是自主品牌依靠技术突破实现品质提升向上的缩影。以长安汽车为例，在智能化时代，长安汽车推出了搭载自动驾驶、智能座舱、OTA在线升级等多项科技配置的UNI系列，吸引消费市场关注。据悉，仅4月，UNI-K和UNI-T累计销量达1.5万辆。
　　在第二届中国汽车质量技术大会上，吉利汽车集团中央研究院院长胡峥楠表示，用户体验是汽车市场发展本质，所有产品和服务都离不开需求这一话题。据介绍。吉利在推出浩瀚架构同时，还推出了第二代电子架构，随着基础技术进步不断升级。
　　“目前吉利车辆软件车控资源率已达到70%，当这一数字达到100%时，我们就有能力真正去实现中央集成控制，为消费者提供更高品质的科技配置也变得更加容易。”胡峥楠说道。
新能源车及设施还需同步
　　随着新能源车产品日趋成熟，基础设施日渐完善，能源车市场销量大幅提升。今年前四个月，国内新能源车销量共完成73.2万辆，同比增长2.5倍。对此，中汽协认为新能源车已经到了市场化发展的关键节点，取得这一成绩在意料之中。
　　数据显示，4月，新能源车销量20.6万辆，刷新了历史纪录。其中，纯电动车型依然是新能源车市场中核心成员，销量达17.1万辆。
　　在整体市场高速发展背景下，多家新能源车企迎来爆发式增长。
　　其中，4月，比亚迪新能源车销量2.5万辆，同比增长97.5%，纯电动车型和插电式混合动力销量分别为1.6万辆和0.9万辆；荣威新能源销量近万辆，其中荣威 RX5EPLUS和 ei6MAX累计销量超5000辆。
　　新造车品牌方面，4月零跑汽车交付2770辆，今年累计交付1.46万辆；理想汽车交付5539辆，用时17个月累计交付突破5万辆；小鹏汽车交付5147辆，已连续10个月实现同比翻番。
　　对于消费者而言，基础设施建设不仅关系到新能源车消费的积极性，更关系到之后的用车充电体验。
　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称充电联盟）统计数据显示，4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩86.8万台，公共充电桩环比增加1.76万台，同比增长58.8%。从2020年5月到2021年4月，月均增公共充电桩2.68万台。
　　充电联盟秘书长许艳华在接受《中国消费者报》记者采访时表示，公共充电基础设施整体快速增长，目前全国充电基础设施已超过180万台，同比增长近42%。随着新能源车保有量增加，全国充电基础设施建设已进入快速增长阶段，尤其在需求较为集中的地区会投入更多力量。
　　不过，记者从充电联盟了解到，在车企随车配建充电设施运行情况中，未随车配建充电设施原因较为集中。
　　调查显示，集团用户自行建桩、居住地没有固定停车位和居住地物业不配合三个因素是导致这一问题主要原因，占比分别为48.9%、10.3%和9.9%。其次，工作地没有固定车位、报装难度大、用户选用专用场站充电及其他原因占比为30.8%。