图：2020年C-IASI各分指数测评结果（数据来源：中保研）
■本报记者 吴博峰
　　消费者在选购汽车时，无论是倾向代表先进科技的数字化智能配置，还是在意关乎舒适性的车内空间表现，安全都是人们首先考虑的问题。
　　本月，中保研汽车技术研究试验中心（以下简称中保研）发布的《中国保险汽车安全指数2020年测评结果研究报告》（以下简称 《研究报告》）显示，2020年测评的23款车型整体安全性表现良好，在整体得分、安全气囊配置等方面有大幅提升，表明汽车企业对于车辆安全重视程度有明显改观。
　　与其他汽车安全评价指数不同，中国保险汽车安全指数（C-IASI）是从车辆耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数等四个维度对车辆进行综合评价，注重从消费者立场出发，围绕交通事故中的车损和人伤，持续开展测评研究。
测试车型覆盖更多消费人群
　　为更全面贴近消费者购车场景，中保研充分考虑测试车辆市场占有率和消费者关注度，将更多主流车型纳入测评目录中，以覆盖更多消费人群。
　　中保研董事长方仲友在接受《中国消费者报》记者采访时表示，中国保险汽车安全指数将汽车产品隐性特征显性化和定量化，以更加直观、易理解的指数形式呈现在消费者面前，为车险保费拟定、汽车安全研发以及消费者购车和用车提供数据参考。
　　测试车型中，既有哈弗H6、华晨宝马X3、上汽大众汽车途昂等热销车型，也有领克05、别克君威、广汽本田皓影等市场高关注度车型，荣威i－MAX8、广汽丰田威兰达、北京现代胜达等13款车型则为车企自愿申请车型。
　　记者从中保研获悉，2020年23款测试车型市场销量覆盖率高达9.89%，累计市场销量超过200万辆。
　　在23款测试车型中，传统燃油车型为18款，占比78%。随着新能源车市场地位快速提升，比亚迪汉EV、蔚来EC6、理想ONE等多款市场高热度车型也被纳入测评之列，新能源测试车型达到5款，占比22%。
　　近年来，得益于较早在智能网联化的市场布局，自主品牌市场表现愈加活跃。在23款测试车型中，自主品牌车型为11款，占比47.8%；德系、日系分别有5款和4款车型参与测试；美系和韩系各有2款和1款车型。
　　具体到价格，10万元-20万元车型为12款，占比超过五成；20万元以上和10万元内车型分别有10款和1款。
膝部气囊配置率偏低
　　一旦发生交通事故，车辆配备的被动安全装置将尽可能地保护车内驾乘人员安全，降低安全风险。
　　主驾驶气囊、副驾驶气囊、前排侧气囊、侧气帘和膝部气囊是车辆被动安全的重要组成部分。《研究报告》显示，23款测试车型在主驾驶气囊、副驾驶气囊和前排侧气囊搭载率达100%，为历年来首次。
　　调查显示，此前配置率不高的侧气帘也逐渐成为主流配置，其搭载率从2019年59%升至2020年的87%，仅有启辰星、嘉悦A5等少数车型未配备这一功能。
　　方仲友表示，近年来不少车企为提升车辆安全等级，加装安全气囊配置，促使车辆气囊配置率呈上升趋势。随着安全意识提升，侧气帘有望成为下一个车辆标配。
　　与上述配置相比，用来降低乘员二次碰撞中车内饰对乘员膝部伤害的膝部气囊在车企眼中却没有那么重要。数据显示，膝部气囊搭载率为22%，仅有一汽丰田荣放、广汽丰田威兰达、上汽大众途昂、理想ONE和汉EV等5款车型配备了膝部气囊，与其他安全气囊搭载率有着明显差距。
　　膝部气囊配载率不高，主要是车企出于成本因素考量。
　　中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会副主任韩春凤对《中国消费者报》记者表示，膝部气囊成本在2000元-3000元左右，主要是气囊本身和传感器，如果车内没有多余线束装置，还需要另收额外费用。加上人工成本，膝部气囊往往出现在中高端车型上，或作为选装配置。“随着膝部气囊配置率的提升，其规模化应用会在一定范围内降低生产成本，但下调空间较为有限。在可预见的3年内，膝部气囊还难以达到与主驾驶气囊、副驾驶气囊相同的配置水平。”她说道。
　　越来越多智能网联技术应用到汽车产品上，进一步提升了车辆安全性。在量产车型上，主要以AEB（自动紧急制动系统）或FCW（前方碰撞预警系统）为主。
　　数据显示，2020年23款测试车型中，22款车型配置了AEB或FCW功能，只有哈弗H62020款未搭载这一功能。对此，记者向中保研官方确认后发现，哈弗H6前方碰撞预警系统缺失，并非个别车型独有现象，而是全系未搭载。
通过技术手段降低气囊误起爆率
　　从2020年各分指数测评结果来看，车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全均获得优秀评价，优秀率分别为87%、91%和95%。
　　车外行人安全测评表现整体较好，2020年测试车型获得良好及以上占比达100%，其中获得优秀占比为91%；主动机罩配置率逐年提升，2020年主动式发动机罩配置率为17%，同比提升6个百分点。
　　同样，车辆辅助安全测评表现逐年提升，2020年测试车型获得良好及以上占比达100%；测试车型自动紧急制动系统标配率为39%，较2019年提升了13%。
　　与这三个分指数相比，车辆耐撞性与维修经济性更直接关系到汽车用户的用车成本。汽车在车速较低的情况下发生碰撞或刮擦事故是日常生活的高频问题。低速事故中的车损，不同的车辆会呈现出不同的特性，不同的特性会直接关系到车主在车辆保有环节的综合成本，而这些特性在购车环节中是隐性的，对车辆的耐损性和维修经济性等进行信息公示，可以给消费者提供更全面的购车和养车信息。《研究报告》调查发现，2020年，车辆耐撞性与维修经济性指标获得一般及以上占比仅为48%，52%车型获得“较差”评价，综合成绩明显低于其他指标。
　　从测评结果来看，这与车辆气囊误起爆率有一定关系。23款测试车型气囊误起爆率为17%，依然处在较高水平。方仲友认为，虽然气囊误起爆率同比下降了9%，但与全球主要汽车市场5%的低速碰撞气囊误起爆率相比还有较大差距，而这直接关系到消费者的用车成本，需要汽车企业通过技术手段来解决。