铁路企业应履行更充分、更周详的信息披露义务，及时向乘客答疑解惑，告知乘客经停站无票的原因，引导乘客合理选择出行方式，使区间限售政策透明化，让消费者明明白白买票、乘车。
■何勇海
　　北京市民刘先生的老家在江苏徐州，最近几年他春节坐高铁回家过年，买不到徐州东站的票，只能买到上海虹桥站的票，中途在徐州东站下车。二等座的差价为200多元。刘先生无奈地说：“为什么节假日回家，只能买到全程票呢？”记者近日采访发现，不少乘客都有类似的购票经历：同一趟火车，买票时显示到终点站有票，但途中的一些经停站却显示无票。（据8月18日《法治日报》报道）
　　节假日只能买全程票，买不到区间票，的确是普通现象。类似情况并非单单发生于京沪线，很多乘客在春节前、国庆节前、劳动节前甚至有的周末买票，都会遇到这个问题。有专家认为，铁路企业应该依法尊重消费者的选择权、公平交易权、知情权，充分考虑消费者的合理诉求，全面开放长、中、短途车票。
　　前些年，铁路客运曾出现这种情况：因区间票预留得较多，不少乘客买不到全程票，只能购买区间票，上车后补票到终点站。一方面，造成有的乘客并不补票，买短乘长，给铁路造成一定损失；另一方面，购买了区间车票却要补全程票的旅客太多，造成列车超载，影响正常运营秩序。因此，这些年，实行火车票区间限售，也是铁路企业的经营需要。
　　当然，乘客购买了全程票，却在经停站下车，其多支出的票款无疑是损失。这其实是车票需求旺盛造成的，长途列车并非不售中短途车票，只是僧多粥少。更何况，长途短途列车是有分工的，在节假日，长途列车首先要保障终点站的乘车需要，有的乘客买不到长途列车的经停站车票，其实可以选择换短途或其他方式出行。在僧多粥少、到终点站都一票难求的情况下，要求铁路保障所有消费者的利益都最大化，并不现实。
　　其实，这些年，铁路企业分时段、分车次制定了差异化售票策略。进入预售期后，会对列车车票预售、候补购票情况进行监控分析，根据供需变化，动态调整售票策略。如遇列车短途票额已售罄、长途票额较为充足的情况，铁路方面将分阶段投放部分长途票额，以满足短途需求，实现票额利用最大化。
　　不过，造成“节假日坐火车回家为啥只能买到全程票”的疑问，表明铁路企业应履行更充分、更周详的信息披露义务，及时向乘客答疑解惑，告知乘客经停站无票的原因，引导乘客合理选择出行方式，使区间限售政策透明化，让消费者明明白白买票、乘车。