图：2019-2021年中国汽车经销商库存预警指数
数据来源：中国汽车流通协会
　　本报讯（记者吴博峰）中国汽车流通协会发布的最新数据显示，2021年8月，汽车经销商库存预警指数为51.7%，同比下降1.1个百分点。虽然库存预警指数整体仍在荣枯线之上，但无限接近景气区间的市场表现，让业内对于汽车流通市场前景抱有较大期待。
　　自2018年以来，国内汽车经销商库存预警指数始终处于“高烧”状态。截至目前，库存预警指数已连续44个月未回归至正常值。在中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯看来，这样的市场表现极不寻常。
　　此前，无论汽车市场如何发展，国内汽车经销商库存预警指数都未曾有这样尴尬的局面。如果今年库存预警指数仍不能降到荣枯线以下，连续“高烧”时间将延续至第四个年头。
　　作为与新车市场表现同频的重要指标，库存预警指数是车市景气程度的晴雨表。库存预警指数迟迟未回归正常区间，反映出目前国内车市的真实状态。
　　近3年，国内汽车市场销量连续出现负增长，库存预警指数高企成为一种新常态。而今年以来的车市回暖，使库存预警指数开始出现向好运行迹象。
　　中国汽车流通协会副会长肖政三对《中国消费者报》记者表示，今年，随着市场需求持续释放，各地出台的补贴政策对国内购车需求有较大促进作用。即便目前面临一些困难，但国内车市反弹的利好环境将是止住库存预警指数上升的好机会。
　　今年1月至8月，国内新车市场表现良好，为库存预警指数回归正常值打下了较好基础。记者从中国汽车流通协会获悉，今年国内车市将有望实现同比增长5%。正因如此，业内对于结束库存“高烧”状态的愿望不断被推高。
　　从分指数情况看，8月市场需求、平均日销量指数回升，库存、从业人员、经营状况指数下降。其中，持续回升的市场需求是保证车市发展、降低库存指数的最大保障。8月，豪华品牌库存指数、主流合资品牌库存指数、自主品牌库存指数环比下降。
　　从以往来看，进入9月后，汽车市场将迎来一年中最好的销售时间点。不过，今年的市场情况较为特殊。目前汽车半导体供应链紧张、芯片短缺等不利因素导致供需失衡，车市结构性短缺矛盾进一步显现。
　　邱凯表示，9月处于汽车销售旺季的起步阶段，会释放一定的市场需求，但短期内，芯片短缺难以缓解，热销车源供应不足较为普遍，需要谨慎看待后期市场，今年销售旺季市场表现可能不及预期。