图一：无人配送车已成为物流配送环节的重要组成部分。
图二：自动驾驶车辆受到消费市场追捧。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　“你们不要低估对于智能汽车的想象，顺着我手指的方向看去，那里有着关于未来智慧用车生活的奇妙设想。”近期，火爆全网的威震天用它标志性的声音向人们作出上述承诺。
　　这并不是在北京环球影城出现的一幕。事实上，这一次，代表先进机械文明的威震天手指的方向是2021世界智能网联汽车大会（以下简称网联汽车大会）现场。
　　每年金秋时节，一场全球领域的智能汽车饕餮盛宴都会如期举行。作为汽车消费市场先进科技的集合地，智能汽车无疑是这场聚会的主角。站在新的起点之上，本届网联汽车大会呈现出哪些新特点？
把智能生活搬进车内
　　亮丽的黄黑色车身、配备10个乘员座椅、内部搭载多台高计算力的电脑设备，在超大屏幕的辅助下，输入指定目的地，你的自动驾驶之旅随即开始。在今年的网联汽车大会会场周边，几辆无人驾驶车辆吸引了众多消费者驻足围观。
　　据悉，这是国内一家自动驾驶企业推出的无人驾驶车辆。该车辆具备行驶、障碍物避让、交通信号灯识别等功能，目前已在国内部分城市的公共交通服务体系中正式投入使用。
　　与以往不同，本届网联汽车大会首次启用公开社会道路进行接驳演示，提供驾驶出租车、摆渡小巴和自动驾驶汽车满足摆渡需求。
　　“随着自动驾驶技术的快速发展，每年都能体会到该项技术的巨大进步。比如，车辆面对复杂道路的行驶能力提升明显，行驶速度也提升至30公里/小时以上，真是一年一个脚印的进步啊。”连续3年担任网联汽车大会自动驾驶摆渡车驾驶员的刘启耕对《中国消费者报》记者分享了他的亲身感受。
　　据了解，由于政策法规限制，目前自动驾驶车辆仍然必须配备驾驶员，以备在紧急情况时接管车辆，确保行车安全。正是因为车辆自动驾驶能力的提升，使得人为介入车辆驾驶的动作频率大幅降低。
　　在网联汽车大会现场，自动驾驶产品更是占据了各大参展商的主要位置。
　　驭势科技发布了面向城市服务的L4级自动驾驶解决方案UiBox及首款无人配送车；华为创新实验室展示高等级自动驾驶发展技术；一汽解放参展车型J7超级卡车搭载着挚途科技全栈自研的超级智能驾驶系统……从工具型农业用车到全身满是“黑科技”的自动驾驶乘用车，参展车型除了无人驾驶的在研车型外，还囊括了多家主流车企旗下智能网联汽车产品。
　　工业和信息化部部长肖亚庆在智能网联汽车大会上透露，我国L2级乘用车新车市场渗透率达到20%，而这一数字在去年年底还仅为15%。在不到一年时间内，自动驾驶车辆市场渗透率快速提升，显示出国内消费市场对自动驾驶的关注度也在不断提升。
　　除了自动驾驶技术市场渗透率提升外，自动驾驶的能力级别也在悄然提升。北京觉非科技有限公司CEO李东旻在接受《中国消费者报》记者采访时表示，所有L4级别的车辆必备激光雷达，多家新造车品牌都已宣布明年搭载激光雷达的量产车型，这就意味着自动驾驶将从目前的L2级别迈向L4级别。
　　此外，蔚来汽车、特斯拉、小鹏汽车等车企均在加快推进L4级别自动驾驶技术向量产化应用。
提供安全高效出行体验
　　“我没有想到，首次体验智能设备就能完成得如此顺利，它实在是太方便了，也让我对接下来的参观充满期待。”63岁的消费者张先生体验完会场门口的智能移动贩卖机后，这样对记者说。
　　这台看似不大的贩卖机背后，体现的是以智能化为核心的智慧出行场景。记者发现，在网联汽车大会的现场，带给人们惊喜的已不止于智能汽车。多家参展商带来的无人配送车、无人售卖车体验，提供了真实场景的无人配送服务。人们通过APP选择自己想要的食物等物品下单，即可在相应指定区域的承接点收到货品，与实际外卖配送程序、流程一致。
　　在你的脑海中，是否曾幻想过这样的场景：手机应用一键呼叫，自动驾驶出租车接单后平稳行驶前往目的地；无人清扫车正在路边认真清理杂物；下班到家，无人配送车已将网购的蔬菜水果送到楼下……如今，上述画面已经出现在人们的生活中。
　　在本次会议举办地附近，北京市顺义区空港街道新国展国际社区里，数辆黄色小车繁忙穿梭在居民楼间，车身上标有“无人配送车”的字样。它们会在单元门口，静静等待“主人”的到来。“自从有了这个高科技的‘小家伙’，每次配送时间更快，而且全程无接触，让人感到更加放心。”社区居民张女士用手机扫码后，从黄色小车里取出了自己订购的商品。
　　这样的场景，在北京市顺义区20多个小区已经实现。记者了解到，为了加快无人配送车市场化应用，顺义区日前还发布了《无人配送车管理实施指南》，鼓励企业开展无人配送商业化运营，并进一步探索如何在安全监管的同时推动产业发展，明确了无人配送车的运营主体、车辆、路测及运营流程要求，为企业提供清晰的指导方案。
　　除了北京，自动驾驶规模化项目也在上海、江苏等地运营，为广大消费者提供安全高效的出行体验。
　　作为智能网联汽车应用创新的重要载体，无人配送车是国内各地推进民生服务和科技创新的重点领域。目前，智能网联汽车已在国内遍地开花：在物流基地，智能物流配送车上岗；在马路沿线，智慧公交、无人清扫等相继落地；在公园景区内，代客泊车、智能环卫、共享出行、无人车配送等为游客提供便捷服务。
　　面向未来，智能网联汽车的应用场景将更加丰富。以北京市首个智能网联汽车特色小镇为例，北小营镇依托车联网系统，组织实施大规模C-V2X测试示范，路侧安装毫米波雷达、激光雷达、边缘计算等设备，将传统道路升级为智慧道路，同时在城市公交、出租、网络约车等车辆安装车载终端，不断扩大智能驾驶的应用场景。
　　联通智网科技股份有限公司总经理张然懋对《中国消费者报》记者表示，智能网联汽车是一项具有战略意义的系统工程，离不开车、路、网、云、图、人的协同创新发展。在智能汽车赛道上，依托全产业链，涵盖感知、算法、通信、执行和终端等环节，以车路网云图协同创新为主线，对智能网联汽车全产业链进行梳理。
共筑信息安全良好生态
　　“十一”长假期间，通用汽车一则消息引发了消费市场普遍关注。10月7日，通用汽车自动驾驶技术子公司对外公布，计划为未来品牌旗下的量产车辆提供自动驾驶软件，以提升产品整体竞争力。
　　随着自动驾驶技术介入汽车生活的程度不断提升，目前智能网联汽车发展步伐日益加快，已成为主流车企产品布局的重要方向。
　　“自动驾驶是汽车行业不可逆转的发展方向。”上汽集团总裁王晓秋在网联汽车大会上表示。
　　而在上月举行的德国慕尼黑车展期间，大众汽车首席执行官迪斯将自动驾驶定义为“比电动化更关键的转型方向”。他表示，自动驾驶技术是汽车市场颠覆性的变化，而以新能源车为首的电动化转变没有那么难。
　　此前，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，智能网联车辆新车销量占比将达到30%。记者为大家算了一笔账：如果以国内车市年销2500万辆来计算，届时智能网联汽车年销量有望突破750万辆。这就意味着，智能网联汽车将在国内车市中扮演着愈加重要的角色。
　　可以看出，无论是车企战略布局，还是政策制定方向，都将自动驾驶推到了发展的风口之上。
　　公安部交通管理科学研究所副所长俞春俊认为，随着自动驾驶与车路协同的快速发展，数据安全已成为道路交通管理的新课题。其中，汽车身份认证和路测设施安全漏洞则是安全防护的重中之重。
　　据了解，常规情况下，1000行代码中存在着4-6个漏洞，而目前智能网联汽车的代码量已经达到1000万至3亿。这就意味着，智能网联汽车存在着更加繁杂的安全漏洞。
　　中国软件评测中心总工程师陈渌萍在接受《中国消费者报》记者采访时表示，希望有关部门、行业组织、整车厂供应商以及第三方机构充分发挥自身优势，加快完善智能网联汽车网络安全发展相关政策法规体系、标准体系，提高安全风险应急响应能力，建立健全配套服务，共同构筑智能网联汽车信息安全的良好生态。
　　清华大学（智能产业研究院）-百度阿波罗智能交通联合研究中心管委会委员聂再清对《中国消费者报》记者表示，现有自动驾驶方案以单车智能为主，未来一定会走向车路协同，还会衍生出多种选择性方案。数据是车路协同自动驾驶和智能交通的关键，要保障数据安全可靠，基于真实场景的公开数据集，架起研究和实际落地之间的“桥梁”。