发动机被称为汽车的心脏，是车辆行驶的动力来源，衡量一部车的好坏，发动机起着决定性的作用。
　　在我国轻型商用车领域，南京依维柯的动力链系统始终处于相对领先的位置。从前苏联的嘎斯到日系五十铃，再到意大利IVECO技术的全面融入，南京依维柯始终以先行者的姿态，驰骋在动力科技革新的前沿。
　　今天，我们就来说说依维柯汽车和轻型柴油发动机的故事。
　　每当轻客用户谈及车辆动力性能时，依维柯所搭载的两款柴油动力引擎SOFIM和F1系列发动机，常会被当成衡量发动机是否优秀的参照标准。
　　事实上，作为轻型柴油机技术的早期实践者，1985年，依维柯就发布了车用轻型超快直喷柴油发动机，之后数年又相继推出了车用轻型EGR柴油发动机、车用轻型共轨电喷柴油发动机。
　　2003年，北京和上海相继实施了相当于欧II的国家机动车第二阶段排放标准。当大多数车企正致力于完成从欧Ⅰ到欧Ⅱ的转型之时，由欧洲和国内专家组成的南京依维柯技术团队，已经开始着手研发能够达到更优排放标准的高速环保绿色动力系统。在国三排放标准正式实施前，率先试制完成了SOFIM 8140.43S／43N系列欧Ⅲ发动机，并成功实现了全系车型的搭载匹配。
　　南京依维柯在国二排放标准向国三转型时期，积累了更加丰富的专业技术经验，这也为发动机技术的后续升级提供了充分保障。
　　随着国家排放标准的不断升级，道路交通、运输模式的快速变化，整个商用车行业都面临一场巨大的革新。2015年，柴油车国四标准全面实施。单从技术层面上看，当时国内市场的轻客产品已经基本达到了这一排放标准，然而在达标的同时，很多车企也都面临着另一个难以消除的尴尬，老迈的动力系统已经无法带动整车品质的提升。
　　在这一关键时期，作为商用车创新技术践行者的南京依维柯再次以敏锐的洞察力，进行了快速、全面、系统的全系车型升级换代，通过“引进+吸收+消化+创新”的模式，实现了动力总成核心技术的储备与再生。在2015年第十六届上海国际车展上，南京依维柯再次亮剑，以“用F1，与未来赛跑”为主题，推出了可满足国五排放标准需求的F1系列发动机，并借此顺利完成了针对细分市场的不同需求、覆盖全品系车型的技术提升。
　　F1系列发动机是FPT研发的全新一代柴油动力系统。众所周知，作为全球先进的动力总成供应商，菲亚特动力科技所生产的F1、F5、NEF、Cursor、Vector等多个系列的柴油发动机，被广泛应用于商用车、动力、机械、船舶等多个领域。
　　依维柯可搭载的F1A 2.0L、F1C 3.0L两款动力引擎，采用BOSCH高压共轨电控喷油系统，国际先进的涡轮增压技术，可根据升功率大小匹配不同长短轴距车型，在动力输出、节能环保、智能科技、耐用性和适用性等方面具有显著优势。
　　2017年，智能绿色工厂南京依维柯桥林基地竣工投产。F1发动机厂的建成和量产，表明F1系列发动机已经实现了全面国产化，同时也预示着南京依维柯在动力技术方面，再次走在了行业前沿。在该工厂建成两年后，2019年，武汉车展上，依维柯欧胜国六车型顺利上市。
　　依维柯国六采用EGR+DOC+ DPF+SCR路线，搭载F1 GBVI动力总成，以直列四缸+1800bar/2000bar高压共轨配置组合，实现超强动力输出。其中，F1A 2.0L发动机的峰值功率最大可达107KW，峰值扭矩最高350Nm，F1C 3.0L发动机的峰值功率最大可达125KW，峰值扭矩最高400Nm，在动力性较国五提升15%的同时，油耗反而降低10%，同时还具备40万公里B10寿命，2万公里的超长换油周期，续航能力和可靠性都处于行业先进水平。
　　透过现象看本质，从机动车污染物排放标准的不断升级，从南京依维柯在动力科技平台不断的推陈出新，可以看出中国这些年在碳减排方面付出的努力和取得的成果。值得一提的是，南京依维柯不仅在传统能源上领先一步，在新能源纯电动技术方面同样领跑轻型商用车行业，让我们下回再聊。广告