图：数据来源：中保研
　　本报讯（记者吴博峰）中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称中保研）近日在京发布的《中国保险汽车安全指数（C-IASI）2022年测评车型第一次结果》（以下简称《结果》）显示，此次参与测评的14款市场主流车型整体安全性表现良好，车型侧气帘、AEB搭载率、紧急救援服务配备率等整体配置较以往有所提升。
　　据了解，参与本次测试的车型覆盖了不同消费群体的用车需求，既有市场保有量较大的燃油车，也有市场销量增长迅猛的新能源车，既有历经多次迭代升级的经典车型，也有新造车品牌刚刚推出的全新电动车。测评从消费者立场出发，从车辆耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数4个维度进行综合评价，为消费市场还原车辆发生事故后的维修成本。为了贴近消费市场，加强广大消费者的风险意识，每批次测试坚持选择市场关注度较高的车型，通过将更多车型纳入测评目录，使调查结果更具参考价值。
　　测试车型按照2020版规程进行抽选、自主购买及测评，其中，耐撞性与维修经济性指数测试车辆选取前后端碰撞易损件较为丰富及市场占有率较大的车型，车内乘员和车外行人安全测试选取基本安全配置（市场在售最低安全配置）车型，辅助安全测试选取了具有对应测试功能的配置车型。
　　具体来看，包括北京现代伊兰特、华晨宝马X5、一汽丰田皇冠陆放、东风本田思域等市场销量较大的车型悉数在列。在14款测试车型中，传统燃油车型10款，占比71.4%。随着新能源车市场渗透率持续增长，欧拉好猫、理想L9、赛力斯问界M7等市场高热度车型也被纳入测评之列，新能源测试车型占比近三成。此次参与测试的自主品牌车型和合资品牌车型分别有7款入围。
　　测评结果显示，在整体安全指数得分向好的背景下，耐撞性与维修经济性维度未有一款车型评价为“优秀”，是4个分指数中唯一一个评价成绩空缺“优秀”的指标。其中，广汽传祺影豹、北京现代伊兰特、长安UNI-V等7款车型评价成绩为“较差”，占参与车型整体五成；仅两款车型评价为“良好”。
　　作为汽车被动安全性等重要组成部分，车身结构的安全表现关系着车辆在交通事故中保护乘员免受伤害的能力。具体来看，在结构耐撞性方面，赛力斯问界M7、广汽传祺影豹、小鹏P5、长安UNI-V等10款车型成绩为“一般”或“较差”，表明不少车型在安全性方面有待提升。在汽车市场中，可维修性方面表现越好，意味着通过常规维修方式就可以解决问题，无需选择成本更高的更换零部件方式，很大程度上降低了消费者的用车成本。在维修经济性方面，仅4款车型测评为“良好”，其余10款车型均为“一般”或“较差”。
　　需要指出的是，在测评的14款车型中，仅小鹏P5在低速结构碰撞测试中正面气囊发生误起爆，测试车型气囊误起爆率为7.14%，接近全球主要汽车市场5%的低速碰撞气囊误起爆率，展现出车企在改善相关技术方面所收获的成效。
　　数据显示，2019年以来，侧气帘配置率持续快速增长，其搭载率从2019年59%升至如今的100%。现在，没有为车辆搭载侧气帘是一种非主流现象。从某种意义上，侧气帘和主驾驶气囊、副驾驶气囊、前排侧气囊等配置，均被视为车辆被动安全的重要组成部分。与此同时，随着车辆智能化水平提升，汽车主动安全技术AEB功能成为另一项重要技术。AEB即自动紧急制动功能，当车辆即将与前车或行人发生碰撞危险时，若车辆具备AEB功能就会自动刹停，从而避免碰撞事故发生。测试结果显示，本次14款测评车型的AEB搭载率为100%。不过，由于部分车型是选装提供，所以AEB标配率为71.4%。
　　此外，调查还发现紧急救援服务配备率为85.7%，该项配置较以往有所提升。随着紧急救援服务功能重要性日渐凸显，该项功能有望成为下一步车企“标配”的布局方向。
　　中保研董事长方仲友此前在接受《中国消费者报》记者采访时表示，希望通过中国保险汽车安全指数的发布，让消费者更直观了解车辆的安全和经济性，为消费者购车提供参考。
　　本次测评结果显示，整体表现尚可，但耐撞性与维修经济性、可维修性等方面仍有较大提升空间，需要引起足够重视，从而促进汽车市场消费环境持续改善。