■何勇海
　　成都首批次“响应停靠公交”将于2月6日上线。届时，坐公交车不用再等待一站站停靠，乘客将享受更快捷、更灵活的出行体验。当“响应停靠公交车”进站时，如果车内无乘客按铃、站点无乘客等候、站点无其他公交车停站，车辆将减速越站通过，以减少途中不必要的耗时，提升公交运营效率，让市民出行更加快捷。（据1月30日《成都日报》报道）
　　据报道，从去年7月1日起，杭州公交已在20条线路上试点“站点响应式停靠”服务；从今年1月1日起，郑州公交全面推行“响应式停靠”服务；如今成都首批次“响应停靠公交”也将于2月6日上线。这体现出这些地方不断提升公共交通服务水平、助力绿色出行的良苦用心。
　　长期以来，很多地方的公交公司都有“逢站必停”的规定，即使侯车站点没有乘客等车、车上没有乘客下车，也必须进站停车，这样可以让司机减少一些不必要的投诉和处罚。然而，在既无乘客下车又无乘客上车的情况下，机械执行“逢站必停”，停车、开门、关门、再起步，带给乘客的体验往往是多此一举、耽搁时间。既浪费乘客的时间，又影响公交运营效率，不仅多消耗公交车的燃气或油料，还容易造成公交站点附近道路的拥堵。
　　而实行“响应式停靠”，可减少途中不必要的耗时，提升公交运营效率，让市民出行更快捷；线路周转能力提高，也有利于公交公司节约能耗等成本。据报道，郑州公交“响应式停靠”服务试运行后，这类线路的整体运营效率明显高于整个线网的平均水平，提升最大的一条线路，运营速度提升了12%，因此，公交“响应式停靠”服务受到不少乘客认可，“特别是在非高峰期，人比较少，感觉跟坐‘专车’一样”。
　　如今，不少城市已进入地铁时代。地铁时代，公交车何为？这是地铁城市都在思考的问题，并纷纷通过接驳地铁站、增设线路、撤换站台、预约或定制公交等措施展开与地铁的竞争，维持市场份额。而提升公交运营效率，让“慢车”不再那么慢，应是最重要的手段。优化包括公交车在内的公共交通服务，既是便民利企的民生大事，也是提升城市吸引力的重要举措，彰显着城市的温度。因此，期待更多地方以“响应式停靠”等措施优化公交供给。若不能让公交车在全时段执行“响应式停靠”，至少可以在非高峰时段如此。
　　不过，公交“响应式停靠”需要乘客配合。在实施“响应式停靠”的站点，公交车到站前报站语音会提示乘客“如需下车，请按铃示意”，这就需要多多通过宣传，让最广泛的乘客知晓并理解这一服务模式，通过一定时间的宣传，也才能改变一些乘客的乘车习惯。另外，如何帮扶老人、孩子、残疾人、抱孩子的人等群体适应“按铃下车”模式，确保他们到站顺利下车，也是需要探讨的，如优化按铃设置，以方便不同位置的乘客按铃。
　　总之，“响应式停靠”公交是创新服务的有益探索，要避免这种公交有名无实，相关地方应根据实际情况，并结合市民意见建议进行服务再升级，努力为广大市民提供更加舒适、便捷、优质的公交出行服务。