图：我国汽车消费市场发展形势持续向好。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　作为国民经济重要支撑的大宗型消费品，汽车市场表现牵动着各方的心。2023年，是我国汽车市场转型升级发展的关键一年。新能源车市场化发展、智能网联化技术不断迭代更新、数字化技术广泛应用于汽车全产业链等诸多积极因素叠加，使今年汽车市场极具看点。
市场销量持续增长
　　在汽车市场中，销量是衡量市场环境和经济景气程度的晴雨表。而在全球汽车市场中扮演愈加重要角色的国内汽车市场，稳定发展便是其成熟的特征。
　　这一点，从2022年汽车市场发展轨迹中可以看出端倪。
　　尽管受芯片结构性短缺、动力电池原材料价格高位运行等多重不利因素冲击，2022年上半年车市承受了较大压力，但在600亿元购置税优惠政策、新能源车下乡、各地促消费政策的有效带动下，汽车市场实现V型反转，全年最终以超出预期的表现收官，展现出强大的发展韧性和市场潜力。
　　中国汽车工业协会（以下简称中汽协）统计数据显示，2022年，我国汽车销量达2686.4万辆，同比增长2.1%，连续多年销量保持在2500万辆以上高位区间运行。
　　伴随汽车市场的快速增长，我国汽车保有量也呈现高增长势头。截至2022年底，我国汽车保有量达3.19亿辆，占机动车总量76.59%。其中，2022年新注册登记汽车2323万辆。
　　种种迹象表明，我国汽车市场主体发展态势良好。
　　中汽协副秘书长陈士华告诉《中国消费者报》记者，从市场需求和车市发展阶段来看，我国汽车市场还有巨大的消费潜力待释放。比如，在一二线城市发展接近饱和的状态下，如何开拓下沉市场，成为拉动新车市场增长的关键因素。而汽车下乡活动的持续开展和基础设施建设的不断完善，为汽车市场打开下沉消费市场提供了重要基础。
　　虽然汽车保有量持续增加，但我国千人汽车保有量远不及发达国家。数据显示，截至2022年底，我国千人汽车保有量近230辆。
　　国家信息中心副主任徐长明表示，我国千人汽车保有量的饱和点是千人400辆至450辆，根据平均每辆车报废年限15年计算，我国汽车市场年销量将达4000万辆，因此，车市依旧有很大增长空间。
　　陈士华也表示，预计未来我国汽车全年销量的最高点在4000万辆左右，而现在全年最高销量始终未突破3000万辆关口，意味着我国汽车消费市场还有较大提升空间。
　　事实上，我国汽车全年销量最高纪录是2017年创造的2887.9万辆。而经过长达5年的蓄势后，今年汽车市场表现尤为值得期待。
二手车消费渐入佳境
　　截至目前，我国已连续14年成为世界汽车产销第一大国，并且正在以高质量成果引领汽车市场发展。
　　中汽协副总工程师许海东对《中国消费者报》记者表示，虽然2022年我国汽车市场出现了一定幅度波动，但从长期发展来看，当前我国汽车市场仍处于普及初期向普及后期过渡阶段，新车销售由增量市场逐步转向存量市场。
　　在存量市场中，二手车是汽车流通市场的核心。
　　按照汽车市场发展规律，拉动新车市场销量增长的二手车，理应在汽车消费市场中占有相当大的比重。但现实情况是，我国二手车市场发展还处于初期阶段。
　　中国汽车流通协会统计数据显示，2022年，我国二手车累计交易1602.78万辆，同比下降8.86%，无论是交易量还是同比表现都远不及新车市场。
　　一边是持续增长的汽车保有量，另一边却是停滞不前的二手车市场，两者发展不协调是当前汽车市场亟待解决的主要矛盾。因此，发展二手车市场成为当下汽车市场的重要任务。
　　令人欣喜的是，近两年多项利好政策密集出台，形成了推动二手车市场发展的“组合拳”。
　　记者梳理发现，二手车异地交易登记措施、二手车行业临时产权制度、汽车年检放宽、取消国V限迁等二手车利好政策，为市场的发展提供了消费信心和政策保障。
　　其中，全面取消限迁政策备受消费市场关注。一直以来，部分地区以环保为由不允许外地将一些排放标准低、使用年限久的车辆迁入，严重阻碍了二手车的流通，大幅减少了消费者的选择空间。
　　针对这一现象，2022年7月，商务部、工信部等16部门发布了《关于搞活汽车流通扩大汽车消费的若干措施》，明确要求在包括大气污染防治重点区域在内的全国范围实施该项政策，促进国V排放标准二手车实现全国自由流通，该措施已于2022年8月实施。
　　根据有关机构的分析，目前我国二手车在流向上总体呈现由一二线城市向三四线城市流动的特征，车辆均价在6万元左右。全面取消限迁政策以后，二手车将进一步实现全国自由流通，极大丰富汽车产品供给，提升供需适配性，从而更好地满足汽车消费需求。
　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊对《中国消费者报》记者表示，今年是二手车新政策全面落地执行的首年，多个新政密集实施不仅调整了二手车经营主体结构，鼓励规范化经营，还通过全面解除国V限迁打开了市场发展局面，有利于我国二手车市场健康发展。与短期价格刺激相比，利好政策会在较长时间内对二手车市场的发展起到积极作用，预计今年二手车市场将有望交出较快增长的答卷。
　　可以预见，二手车消费市场大门的正式开启，将会有力拉动新车销量，为我国汽车市场发展增添新动能。
让智能网联汽车更安全
　　科技是支撑引领汽车产业发展的重要动力，而引领汽车市场发展趋势的新能源车的最大特点就是丰富的智能网联功能，汽车企业应充分利用智能网联技术，让广大消费者体会到技术进步带来的全新用车体验。
　　与智能网联化技术快速发展如影随形的是，传统安全问题与新型安全问题叠加，汽车安全形势复杂多变。
　　车内空间个人信息存在泄露风险、自动驾驶功能可能被人掌控、OTA云服务推送软件升级包到车端的过程容易篡改信息等风险，都随时可能侵犯消费者合法权益，甚至影响行车安全，给广大消费者使用智能网联汽车带来困扰。
　　在2022年国家智能网联汽车创新中心联合中国汽车工程学会共同举办的“智能网联汽车网络安全与数据安全”论坛上，上海大学网络空间安全系主任李玉峰表示，智能网联汽车上亿行的代码中，潜藏的漏洞数量是惊人的，这也是网联汽车内生问题的主要来源。潜藏的漏洞可能会被攻击者挖掘形成漏洞，而漏洞又可以被利用来发动网络攻击。更严峻的是，基于未知漏洞的网络攻击能够使经典防火墙因缺乏“经验”而无法进行特别有效的防御。
　　为了破解这一棘手难题，相关监管政策也陆续出台。2022年，市场监管总局、交通运输部等5部门发布《关于试行汽车安全沙盒监管制度的公告》，企业就前沿技术或新功能、新模式申请进入沙盒监管，需要经过申请、评估、测试、报告、退出5个阶段。
　　其中，企业按照车辆深度测试方案开展测试，保存测试记录，测试周期一般不超过24个月。在理由充分的情况下，企业可以根据实际测试情况，申请修改测试参数和调整测试周期。市场监管总局组织评估车辆深度测试方案，跟踪测试情况，提出产品设计、制造改进建议，及时指导帮助企业查找质量安全问题。
　　据了解，汽车安全沙盒监管是在后市场阶段针对车辆应用的前沿技术进行深度安全测试的机制，主要目的是引导企业查找问题、改进设计、降低风险。作为传统监管方式的有益补充，汽车安全沙盒监管变被动监管为主动监管，有利于更早地将前沿技术引发的质量安全问题纳入监管范围，提高应急处置能力，防范和化解重大风险，保护消费者合法权益，同时有利于鼓励企业技术创新，倡导最佳安全设计实践。
　　轻舟智航联合创始人侯聪对《中国消费者报》记者表示，从技术发展程度而言，未来OTA技术发展需要引入大算力以及生态环境，让产品力变得更强大，而安全则是实现上述功能的核心要素和必备基础，关系着智能网联化的健康发展。