■本报记者 吴博峰
　　随着汽车消费观念日趋成熟，车辆保值率已成为消费市场关注的重要因素。4月3日，中国汽车流通协会发布的《2023年3月中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）显示，3年车龄的情况下，中型车和小型SUV两个细分市场保值率均有不同程度上升。纯电动车保值率和插电混动车型保值率均有不同上升，保值率分别为56.8%和54.9%。
　　今年，是国内二手车消费市场利好政策落地实施的第一年。中国汽车流通协会认为，在利好政策促进下，我国二手车市场交易量有望创历史新高。面对着不同以往的市场环境，二手车保值率如何变化，不仅关系着二手车市场整体表现，更关系着广大消费者的核心利益。
　　此前，交通运输部印发《汽车排放性能维护（维修）技术示范站建设与管理办法》和《汽车排放性能维护（维修）技术示范站建设指南（试行）》（以下简称《指南》），对二手车市场发展产生积极影响。其中，《指南》对示范站的基本条件、人员配置、设施设备、信息化应用等内容提出了要求，提出了汽车维修电子健康档案的使用，提升了信息化水平。
　　据中国汽车流通协会副主任陆广智介绍，相比新车市场表现，今年以来二手车市场表现更为活跃。但是，3月近50家车企为刺激汽车消费，相继推出限时补贴政策，导致百余款新车价格明显下降，对二手车保值率造成一定影响。
　　参与此次二手车保值率报告调研的数据分析师李明分析认为，从目前来看，此波降价事件已经告一段落，降价趋势并未蔓延开来，整体影响可控。
　　数据显示，在各细分市场，中大型SUV车型保值率较高，保值率达70.7%；小型车和中大型轿车紧随其后，保值率分别为68%和67.5%。而在乘用车市场销量占比不高的MPV保值率降幅最大。
　　市场占有率是影响汽车保值率的关键因素。数据显示，在豪华品牌市场，3月，英菲尼迪和讴歌位居豪华品牌保值率最后两位，保值率分别为52.1%和49.1%。其中，今年1月讴歌正式退出中国市场，由此导致消费者对该品牌信心降低，是其保值率下降的主要原因。
　　一直以来，合资品牌在传统燃油车领域拥有相关核心技术优势，在二手车市场中受到消费者青睐。不过，数据显示，市场影响力日渐下降的法系品牌保值率呈下降趋势。其中，3月，本就保值率不高的雪铁龙品牌继续下滑，其保值率仅为46.6%。
　　与此形成鲜明对比的是，自主品牌保值率呈整体增长态势。此前，部分自主品牌因产品影响力有限，导致旗下二手车保值率长期在五成以下徘徊。而随着自主品牌技术实力大幅提升，保值率也逐渐上升。《报告》显示，3月，自主品牌整体保值率保持在50%以上，自主品牌已与合资品牌保值率较为接近。李明表示，二手车保值率是市场认可度的集中反映，从自主品牌保值率的积极变化，也侧面反映出自主品牌产品综合实力的提升。
　　在不少消费者看来，新能源车保值率相对较低。而随着新能源车市场渗透率的提升，新能源车保值率也在发生积极变化。《报告》显示，新能源车在没有大幅换代的情况下，保值率连续多月保持稳定。其中，3月纯电动车保值率和插电混动车型保值率均有不同上升，保值率分别为56.8%和54.9%，与上月相比分别上升了0.3%和0.2%。
　　近日，市场监管总局和工信部联合发布的《关于开展新能源汽车动力电池梯次利用产品认证工作的公告》提出，鼓励有条件的地方加快构建资源循环利用体系，在政府投资工程、重点工程、市政公用工程中使用获证梯次利用产品。李明对此表示，衡量新能源车的价值需全面考量电池使用周期和剩余价值，随着政策的完善以及旧电池回收利用的步伐加快，新能源车整体保值率有望继续上升。