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■本报记者 吴博峰
　　在9月车市销量实现“双增长”的基础上，10月车市表现能否延续增长势头，关系着今年车市整体表现。
　　日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布最新数据显示，10月汽车销量完成285.3万辆，同比增长13.8%，在实现两位数增长的同时，汽车销量继9月后再创当月历史同期新高。
　　在“金九银十”这个关键节点，国内汽车销量以连续2个月打破历史纪录的市场表现，为全年车市冲击历史销量新高夯实了基础。
“金九银十”行情不负众望
　　3个月前，当时业内对今年“金九银十”的行情持谨慎态度。那时候，汽车市场刚刚经历“阵痛”，由于乘用车全部细分市场销量的下滑，不少人对即将到来的9月车市表现感到担忧。
　　“金九银十”作为汽车消费市场需求程度的风向标，车市能否借助传统销售旺季交出一份漂亮的成绩单，关系着汽车市场全年的整体表现。因此，每年“金九银十”的车市表现总会吸引消费市场各方的关注。
　　去年，原本业内寄希望于传统销售旺季可以带动整体车市，从而创造一个更好的销量成绩，但受限于整体车市环境不尽如人意，导致“金九银十”车市相对平淡。在此背景下，加上今年被外界普遍认为是汽车市场政策切换的“大年”，叠加了多项优惠政策，使本就关注度颇高的“金九银十”车市表现获得了更多关注。
　　中汽协数据显示，1—10月，我国汽车销量累计完成2396.7万辆，同比增长9.1%，增速较1—9月提升0.9个百分点。
　　中汽协副秘书长陈士华在解读10月数据表现时对《中国消费者报》记者表示，近期我国经济持续恢复向好，尤其是三季度以来，随着组合政策发力显效，经济运行中累积的积极因素在增多。10月，多地车展与促销活动火热进行，各大车企新车型持续发布，进店客流量显著增加，进一步拉动汽车消费。继“金九”旺季之后，“银十”成色依然十足，汽车消费热度持续攀升。
　　作为汽车市场的最大组成部分，乘用车市场是影响车市运行的关键。数据显示，10月乘用车销量同比增长11.4%。在强势表现拉动下，今年前10个月乘用车销量同比增长7.5%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和多功能乘用车（MPV）产销呈两位数增长。
　　从价格区间来看，1—10月，35万元以上价格区间同比均呈正增长，其中35万—40万元价格区间涨幅最大。而目前销量最为集中的10万—15万元价格区间，累计销量同比下降2.6%。中汽协副总工程师许海东对《中国消费者报》记者介绍说，伴随消费回暖，传统燃油乘用车消费升级趋势较为明显，中大型车和豪华车同比均呈正增长，其中中大型车销量同比增长73%。
　　根据此前有关部门规划，今年力争实现全年汽车销量同比增长3%的目标。在看到“金九银十”的强势表现后，完成这一目标已经大概率不成问题。国内车市推广目标已经悄然发生变化，朝着突破历史销量新高目标加速迈进。
　　记者从中汽协获悉，此前我国车市销量最高纪录是2017年创造的2887.89万辆。在还有2个月的情况下，如果按照当前发展情况推算，今年车市有望打破这一尘封多年的纪录。许海东表示：“从目前车市表现来看，今年国内汽车销量将可能创历史新高，不排除直接超过3000万辆大关。”
自主品牌市场份额逼近六成
　　如果今年年初还有人对自主品牌发展持观望态度，那么如今恐怕没有人再怀疑自主品牌的市场地位。记者注意到，自主品牌已连续多月超越合资品牌，引领乘用车市场发展。近两年，在整体车市经历波动背景下，自主品牌以超预期的市场表现实现逆势增长。
　　在此背景下，业内对自主品牌市场表现的关注点逐渐发生变化，目前已将关注点从市场份额是否超越合资品牌转移至能否突破更高数据。关注点的变化，折射出了自主品牌影响力的不断提升。
　　10月，自主品牌乘用车销售148.5万辆，同比增长25.1%，市场份额高达59.7%，刷新历史新高的同时，朝60%大关加速迈进。具体来看，比亚迪、奇瑞、长安、上汽等多家自主品牌集体表现抢眼。以比亚迪为例，10月比亚迪乘用车销售30.1万辆，这是比亚迪首次单月销量破30万辆。陈士华直言，自主品牌市场份额的持续提升，表明合资品牌的发展压力正在加大。
　　相比之下，在主要外国品牌中，与上个月相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降。由此可见，在车市整体大环境向好背景下，自主品牌和合资品牌市场表现形成了鲜明对比。
　　今年1—10月，自主品牌乘用车共销售1142.6万辆，占乘用车销售总量的55.3%，占有率比上年同期提升6.6个百分点。
　　良好的市场表现，让各大车企纷纷加快新车产品投放速度。记者梳理新车上市信息发现，10月各大车企累计投放72款新车，其中自主品牌新车达40款，占据着明显优势，进一步丰富了消费市场购车选择。
　　值得一提的是，为了降低消费者购车门槛，多家自主品牌纷纷推出新一轮促销优惠政策，包括埃安、理想等多家市场主流车企在内。其中，吉利银河更是提供2亿元购车体验补贴，无疑是向消费市场投放了一颗重磅炸弹。
　　业内认为，在产品品质提升和强有力的企业补贴共同作用下，自主品牌市场份额最快将于11月突破60%大关。
新能源车推广目标即将达成
　　在整体车市超预期增长背景下，作为引领汽车市场发展趋势的新能源车，自然不会错过这一机会。
　　10月，新能源车产销量再创同期新高。其中，当月新能源车销量达83.2万辆，市场占有率达到33.5%，连续6个月市场占有率超30%。与上年同期相比，所有新能源车品种产销均呈两位数增长。
　　此前中汽协预测，今年新能源车推广目标为900万辆。而今年前10个月，国内新能源车推广已累计完成728万辆，距离目标仅一步之遥。考虑到每年年底车市的“翘尾效应”，新能源车完成这一目标也仅是时间问题。
　　记者了解到，2023广州国际车展即将举行，已有多家车企明确表示将携全新能源车阵容参展，以此展现电动化转型发展的决心。
　　事实上，当电动化发展理念日渐深入人心，新能源车市场销量提升也就成为了必然结果。
　　进入2023年，汽车出口的突出表现，也成为我国整体车市产销高增长的重要动力。陈士华介绍说，10月国内汽车产销量创历史新高，与汽车出口表现强势密不可分，其中新能源车发挥了很大作用。
　　数据显示，今年前10个月，新能源车出口99.5万辆，同比增长99.1%。陈士华认为，伴随国家稳定经济增长的政策效应不断累积显现，加之地方购车补贴、促销活动等措施延续以及年底“翘尾效应”，预计四季度汽车消费需求将持续增长，汽车市场有望较好完成全年目标。