图：进口新能源汽车销量趋势变化图。 资料图片
■本报记者 吴博峰
　　日前，中国汽车流通协会进口车工作委员会发布的最新汽车海关进口量数据显示，今年1—7月，我国累计进口汽车40.2万辆，同比下降2.5%，进口金额达到1631.9亿元。中国汽车流通协会认为，汽车进口量历经4年的连续下滑后，去库存仍是目前的主要任务，汽车进口整体市场将在未来一段时期内仍处于低位徘徊。
　　最近几年进口汽车数量持续下滑，已经从2014年142.3万辆下滑至2023年的79.9万辆。业内普遍认为，随着汽车市场加快转型升级步伐，传统的进口汽车已难以满足消费者日渐提升的用车需求。中国车辆进出口有限公司中车市场研究院工作人员何索佳对《中国消费者报》记者表示，近两年，进口车终端需求保持在低位稳定，受市场环境以及芯片价格等因素冲击，2020—2022年进口汽车市场出现下滑，2023年累计销售76.9万辆，同比基本持平。而今年前7个月，进口汽车累计销售仅为379193辆，同比下滑10.8%。“从月度销量走势这个维度来看，这已经是进口汽车连续第5个月销量在5万台低位徘徊，同比连续第6个月下跌。”她说。
　　按照当前市场发展速度推算，今年进口汽车销量将大概率创2012年以来的新低值。具体来看，除1月进口汽车销量同比增长外，其余月份均呈负增长，且降幅普遍较大。其中，5—7月，进口汽车销量同比下滑分别为14.6%、16.8%和9.08%。
　　与新车市场发展规律一样，进口汽车市场销量的下滑会直接导致进口汽车行业库存数据的高升。调查发现，2024年仍延续去年趋势，处于去库存周期。7月进口车销量进一步下探，库存深度上升至6.9个月，创历史新高。据了解，库存深度通常用来衡量库存的充足程度，表明企业或商店的库存能够满足未来一段时间内（如一个月）的销售需求。这意味着，如果每个月的销售量保持不变，那么现有的库存可以维持销售6.9个月。正因如此，中国汽车流通协会近期在介绍进口汽车市场发展时表示“去库存”是进口汽车的首要任务。
　　那么，如今进口汽车价格又发生了怎样的变化？
　　从最近10年的整体情况看，进口汽车报关单价呈现上升趋势，从2015年到2024年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.59万元。海关统计数据显示，继3月份进口汽车报关均价首次低于2023年平均报关单价后，报关单价下降趋势一直延续到6月，7月报关单价有所回升。
　　在品牌结构方面，7月进口汽车市场仍延续整体下滑大趋势。1—7月超豪华汽车累计下跌32.8%，非豪华汽车销量累计下跌17.3%，豪华车下跌9.86%。在销量占比上，豪华车仍然是销量主力，1—7月累计占比稳定在90.72%。
　　今年1—7月，前十大品牌中仅有两个品牌（雷克萨斯、丰田）实现正增长，其中1—7月丰田共销售20766辆，增幅最大，达到30.2%。国内汽车市场的价格战也影响到进口车市场，比如保时捷，从今年开年到7月，销量比去年同期下降了37%。与此同时，我们看到1—7月销量降幅最大的大众，同比下降了55.1%。
　　何索佳介绍称，今年以来，保时捷市场销量同比下降37%，纯进口标签的保时捷一度在中国市场颇受追捧，今年开年保时捷销售数据就大幅下跌，说明我国部分追求高品质的消费群体对奢侈品购买的支出趋于理性。
　　受整体进口汽车销量下滑影响，今年1—7月，三大车型销量均出现不同程度的跌幅，轿车同比下跌7.23%，SUV同比下降14.45%；MPV同比下跌1.87%。轿车中的小众车型coupe轿跑表现相对出色，同比增长3.21%。
　　在此背景下，1.5—2.0L排量区间占比上升到41.3%，相比2023年上升1.5个百分点，继续保持第一大排量区间；2.5—3.0L排量区间占27.5%，相比2023年同期下降1.1个百分点，是第二大排量区间；2.0—2.5L区间占比22.1%，位居第三。
　　作为全球最大的新车市场以及最大的新能源车市场，拥有较为完善的产业链的国内市场已成为新能源车市场发展的前沿阵地，这也会导致进口新能源车产品竞争力的下滑。数据显示，今年前7个月，进口新能源车销售15359辆，同比下降39.7%。其中纯电动汽车下降32.5%；插电混合车型同比下降48%。
　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《中国消费者报》记者表示，国内新能源车销售市场仍然处在明显的上升通道，国内和进口新能源汽车市场数据比较，反映了自主品牌新能源豪华车生产销售市场正在强势崛起，对于新能源进口车市场产生了较强的替代效应，终端客户的购买偏好也在改变。