■本报记者 吴博峰
　　11月1日，中国汽车流通协会进口车工作委员会发布的最新汽车销量数据显示，今年前9个月，汽车进口量为53.4万辆，同比下降4.1%，进口金额为2164.9亿元。中国汽车流通协会表示，考虑到目前单月汽车进口量，预计今年汽车进口量将自2021年以来连续4年下滑。
　　汽车进口量持续波动，与进口车终端消费需求变化有关。数据显示，近两年，进口车终端消费需求保持在低位区间，受市场环境变化以及芯片短期冲击等因素影响，2020—2022年进口汽车市场出现下滑，2023年累计销售76.9万辆，同比基本持平。今年1—9月累计销售481871辆，同比下滑13.5%。
　　记者注意到，今年以来，除4月进口汽车销量略高于2022年同期外，其余月份均低于2022年和2023年同期表现。其中，9月进口汽车销量同比下滑23.9%，创今年下滑次高值。
　　数据显示，9月，在进口汽车市场延续整体下滑趋势背景下，豪华车仍然是销量主力，1—9月累计占比稳定在90.85%。
　　具体来看，今年前9个月，前十大进口乘用车品牌中仅有两个品牌实现正增长。其中，1—9月雷克萨斯共销售132932辆，销售额最高；丰田共销售25757辆，增幅达12.3%。
　　中国汽车流通协会进口车工作委员会中国车辆有限公司工作人员何索佳向《中国消费者报》记者表示，国内汽车市场的“价格战”也是影响进口车市场表现的主要原因之一。比如保时捷品牌，其一直是以纯进口标签受到国内消费市场的追捧，但多款豪华品牌车型持续“官降”，导致保时捷旗下车型性价比优势锐减，致使今年前9个月，保时捷进口汽车累计销量比去年同期下降了33.4%。
　　在车型结构方面，1—9月，三大车型销量均出现不同程度的降幅，轿车、SUV和MPV分别同比下降11.96%、15.24%和7.57%。其中，轿车中各车型也是全面下降，旅行车型降幅最大，达52.4%。
　　在排量方面，1.5—2.0L排量区间占比稳定在41.2%，相比2023年上升1.4个百分点，继续保持第一大排量区间；2.5—3.0L和2.0—2.5L区间紧随其后，占比分别为27.1%和22.9%。
　　经过几十年市场沉淀，如今自主品牌借助“新四化”发展契机，逐渐在竞争最为激烈的乘用车市场站稳脚跟。9月，自主品牌市场份额达67.7%，销量占有率比上年同期提升11.3个百分点。
　　数据显示，1—9月，进口新能源车累计销售18945辆，同比下降42.2%。其中纯电动汽车下降39%。插电混合车型同比下降46%。
　　在电动化市场渗透率如此之高背景下，进口新能源车却不升反降。对此，何索佳认为，国内和进口新能源车市场的数据比较，恰恰反映自主品牌新能源豪车生产销售市场正在强势崛起，对新能源进口车市场产生了较强的替代效应，终端客户的购买偏好也正在改变。
　　中国汽车流通协会认为，近年来自主品牌对于技术的持续投入，不仅仅让其在汽车产品市场竞争力与合资品牌处于同一竞争水平，更为重要的是提升消费市场的信任度，为品牌长远发展奠定了重要基础。
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10月汽车消费指数创今年新高
　　11月1日，中国汽车流通协会发布的最新一期汽车消费指数显示，10月汽车消费指数为90.3，继9月创今年汽车消费指数新高后，再次刷新今年以来数值新高。这是今年该指数首次突破90。
　　9月，国家推出的一揽子政策有效地提振了消费信心，其中报废更新及各地以旧换新政策对汽车消费的拉动效应明显。截至10月24日，全国汽车报废更新补贴申请超过157万份，各地汽车置换更新补贴申请超126万份，补贴申请量呈现快速增长态势。
　　中国汽车流通协会产业协调工作委员会工作人员杨虹对《中国消费者报》记者表示，11月处于四季度中期，临近年末，经销商为完成销量任务会加快销售节奏。目前报废更新及各地的以旧换新政策基本在12月底结束，考虑到确保在规定的时间内完成购车及补贴申请手续，为预订到提车预留出时间，年前有置换需求的消费者将提前购车。因此预计11月销量相较10月将进一步提升。
　　从汽车消费指数的分指数看，10月需求分指数为90.9，环比小幅增长。据介绍，本月全国各地秋收逐渐完成，农村居民购车需求持续上升；本月全国大部分地区天气转冷将激发新的购车需求；另外，随着新年的临近，节前购车需求开始启动。
　　杨虹认为，随着各地秋收的逐渐完成，全国大部分地区天气转冷以及春节的临近，消费者购车需求增加，经销商销售节奏的加快以及“双11”购车活动的开展，将促使消费者到店看车购车。
　　据悉，为了稳定汽车消费，有关部门表态将继续出台一揽子政策措施，对消费和投资需求形成支撑，消费信心在逐步恢复。临近年底，报废更新及各地以旧换新补贴政策效应也在加速释放。杨虹表示，消费者购车需求在增长，并在多项利好政策及经销商促销活动的激发下加速释放，11月市场终端销量将继续增长，预计汽车市场将持续保持旺季销售势头。
　　（吴博峰）