在湖北省武汉市，不少市民出行时会选择免费公共自行车代步。据统计，2009年每天约有近9万市民享受到免费自行车服务
■本报记者 吴采平 文／摄
“坐公交车要等，打车又贵，选择公共自行车，不花钱，方便又实惠。”近日，在湖北省武汉市一公共自行车站点，一位借车的市民这样对记者说。记者了解到，截至目前，武汉市已建成公共自行车站点816个，投放自行车2万辆，发放借车卡20．6万张，每天约有近9万市民享受到免费自行车服务。
　　每天有近9万市民享用免费自行车
　　2009年12月17日中午12点，记者来到位于武汉市金家墩汽车客运站附近的一个公共自行车站点。该站点设在人行道上，由一间管理室与停车棚组成，管理室上端的一块绿色牌子印着“武汉市公共自行车金家墩站”的字样，车棚里停放着5辆绿色自行车。市民用车时需出示借车卡，管理员用POS机读卡后，记录用车时间，然后将车钥匙交给借车人，还车时，需再次刷卡看有没有超时并还回钥匙。管理站工作人员刘女士说，一辆自行车单次借用时间最长4小时，超过4小时用车人未还车或没有刷卡续借，用车人则将被列入“黑名单”，超过3次就要重新办卡。
　　2009年12月18日早上7点30分，记者在武汉市武昌区徐东路附近的一家公共自行车站点观察，不到半个小时的时间里，20多辆自行车全部被借走，办理一次借车手续大约只要30秒。记者随机采访了借到自行车的市民刘女士，她告诉记者，她平常是坐公交车上班，“这离我的工作单位还有3站地，上班有时候遇到堵车，我就下车到这来借辆自行车骑过去，单位附近正好有一个还车点，很方便”。
　　2009年12月19日早上8点，记者来到汉口区后湖街附近的一家公共自行车站点时，发现已经没有自行车可借了。据工作人员何师傅介绍，每天一早，自行车就被抢借一空，来晚一点就没有了。一位没有借到车的市民李先生告诉记者，后湖街一带属于新建居民区，私家车比较多，早上上班高峰期堵车严重，不少人借辆自行车直接去上班，或者骑车到附近的公交车站再乘坐公交车。
　　2009年12月20日中午12点，在汉阳区钟家村公共自行车站点，正在办理用于借车的“诚信卡”的鄢女士对记者说：“有时候在外边办事或逛街，能借辆自行车代步确实挺方便的，我的不少同事办了卡，今天我也抽空来办一张。”
　　采访中记者发现，公共自行车已经走进了众多武汉市民的生活，外出时借一辆公共自行车代步已成人们的消费新时尚。
　　旨在解决 “最后一公里”的公交难题
　　据武汉市城管部门介绍，几年前，武汉市全面禁止三轮摩托车载客运营后，不少住宅小区尤其是新建小区普遍面临离公交末端还有“最后一公里”的问题，即公交车到达终点站后，乘客离家往往还有一段距离，颇不方便。
　　2008年10月，武汉市青山区率先试行政府主导扶持、企业投资运营、公益服务市场化的自行车免费借用模式来解决这一难题。试行半年后，投放的1000辆自行车无一丢失和损毁。在总结该区成功经验的基础上，2009年4月底，武汉市在城区和两个开发区推广上述做法，全力建设公共自行车服务系统，并把建设便民自行车交通系统列为2009年为群众办的10件实事之一。
　　记者了解到，办理免费借车“诚信卡”程序简单，居民凭本人身份证等有效证件，填写《诚信卡申领单》后，由公共自行车服务提供机构审核后便可领卡。办卡、借车全免费，可异地就近还车。借车、还车、续借只需刷一下“诚信卡”即可，手续简单、方便。
　　投资企业通过广告收入维持运营
　　谈到政府主导扶持、企业投资运营、公益服务市场化的运营模式，武汉市公共自行车服务系统运营企业、武汉鑫飞达环保节能科技有限公司董事长刘纯启告诉记者，“具体来说，就是由企业出资购买自行车并建设站亭，政府免费出让站亭广告位，运营企业通过公共自行车车身流动广告、借车站点广告屏等媒体广告获得收益”。
　　刘纯启向记者算了一笔账。投入方面，一个站点的初始建设需10万元，800多个站需投入8000多万元；2000名管理员与职工工资，再加上运营管理费，一年大概需要投入3000万元左右。收益方面，每个站点一般设3个广告灯箱，在繁华商业区，1个广告灯箱目前的月租金为2000元，一般地段的广告灯箱月租金约为1000元，此外，公共自行车车身广告也可获得一定收益。“我们预计，三四年后，该项目进入成熟期，企业每年可获得约三四千万元的广告收入，基本能维持项目运行，四五年后应该可以实现盈利。”刘纯启说。
　　刘纯启坦言，目前项目处于培育期，收支方面存在一定缺口，属正常现象。现在政府和有关职能部门正在继续加大对这一惠民工程的扶持力度，从资源配置等各个方面予以支持。对于一些市民反映的借车难问题，刘纯启表示，该公司将采取系列措施予以解决，包括增加自行车采购量、完善车辆维修机制和车辆调度机制等。
　　记者了解到，武汉市公共自行车服务系统的建设，还使一批下岗人员重新获得了就业岗位，截至目前已提供再就业岗位约2000个。
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武汉将建设“慢行交通体系”
　　2010年要试点恢复和新建自行车道
　　记者了解到，作为“两型”社会建设综合配套改革试验区，武汉市近年来一直在探索研究缓解交通拥堵状况的措施，着力打造一体化绿色交通体系。2009年全国“两会”期间，武汉市市长阮成发曾向温家宝总理汇报了武汉市将建设“慢行交通体系”的计划。此后不久，武汉市政府下发了《关于加快推进便民自行车公共服务系统建设的意见》，明确了系统建设的总体思路、目标进度、建设要求、运营规范等，确定了“政府指导、支持，引进企业运作”的“可持续发展”的运营模式。
　　武汉市委宣传部部长朱毅对记者说，以便民为初衷的公共自行车服务系统，既是一个绿色出行的“慢行交通”体系，又是传递健康、环保、和谐理念的载体，它带来的低碳效应随着系统规模的扩大将更加突出。武汉市发展和改革委员会公布的数据显示，以2009年投放的2万辆每天6人次使用计算，替代公交车一年可减少73万辆次公交车，直接节油2920万升，年节油创造经济价值1．73亿元，减少碳排放7．3万吨，参照现行国际“碳交易”年创收68万欧元（约合人民币730万元）……
　　近日，记者从武汉市政协获悉，武汉市政府有关部门对市政协《关于恢复和新建自行车道》提案的答复中称，2010年将在该市东湖风景区等地开辟试点，大力发展“慢行交通”，恢复和新建自行车道。
（吴采平）