■本报记者 谢莉葳
　　同一批6款车型中撞出了5款五星车，是我国新车整体安全性能提升了，还是C－NCAP（中国新车评价规程）标准该提高了？2009年度第四批C－NCAP评价结果刚一发布，全国各地媒体的问题就接连而至。天津中国汽车技术研究中心主任赵航和C－NCAP管理中心副主任李洧回答了记者的提问。
　　记者：同一批6款车型中撞出了5款五星车，是我国新车整体安全性能提升了，还是C－NCAP（中国新车评价规程）标准该提高了？
　　赵航：C－NCAP不是法规检测，是精英检测；不是测试及格或不及格，而是测试优、良、中、差，如果大家都得优，那说明标准该提高了。《C－NCAP管理规则（2009年版）》已正式发布，2010年起正式启用。
　　记者：速腾曾参加过2006年第二批C－NCAP碰撞试验，成绩是四星；2009年第四批碰撞试验为何再次选择此车型？这次公布的成绩为五星，是不是对以往测试结果的否定？
　　赵航：此速腾非彼速腾，这一批碰撞发布的是速腾全新改版。按照中心规定，同一车型两年之内不再抽取进行碰撞试验，即使超过两年如果未做任何改款或改版，也不再测试，以免碰撞成绩有出入，误导公众。
　　记者：2008年4月开工、2011年5月竣工的中汽中心新基地，新增了哪些碰撞设施和试验种类？
　　赵航：中国汽车技术研究中心新研究基地正在滨海新区东丽经济开发区开工建设，该项目总投资达12亿元，全部项目预计2013年建成。其中长300米、宽200米的碰撞试验室，室内面积是现有面积的两倍，与日本丰田、本田的相当，可进行对撞、翻滚、多角度碰撞、成角度挤压等多种形态碰撞试验。
　　记者：今后企业申请碰撞的比例将会控制在多大？
　　李洧：在美国，联邦政府每年出资650万美元用于NCAP试验，这笔费用只够碰撞6款车型，但实际上美国A－NCAP每年评价车型在20款左右，其中大部分均为企业申请评价；日本J－NCAP也是以申请碰撞为主。随着C－NCAP逐渐深入人心，企业申请碰撞比例将会越来越高。无论企业申请评价比例有多高，中汽中心承诺，每年用于主动购买新车评价的自有资金不会少于1500万元－2000万元。
　　记者：遇到汽车质量纠纷，如气囊纠纷等，消费者是否可以委托中汽中心进行故障鉴定？
　　赵航：中汽中心原则上不接受个人申请，只受理仲裁机构或法院委托，对事故或故障原因进行鉴定。相对于一些大学、研究机构做出的事故原因鉴定结果而言，中汽中心的鉴定结论是终局裁定。
　　记者：新产品上市前必须进行强制检测，目前个别企业存在送检产品和市场在售产品品质不一的现象，请问产品一致性问题该如何保证？
　　赵航：产品一致性较差是一个值得担忧的问题，目前法规检测多针对送检产品，中心出具的检测报告也声明只对样车负责，难免有企业钻空子，出现送检产品和市场销售产品品质不一现象，这就要依靠政府监管，对一致性较差的企业进行严惩，包括追加罚款、停止公告，直至取消生产资格。
　　记者：混合动力车、新能源车能否按照C－NCAP规则进行碰撞试验？
　　赵航：混合动力车可以做，但电动车暂时还不能做，一是批量小，二是电动车安全性要求不一样，需要增加防火灾、防爆炸等测试项目。