■本报记者 谢莉葳
　　在不告知企业的情况下，2009年第四季度C－NCAP管理中心工作人员又以普通消费者的身份，从各品牌的天津经销商处购买了18辆样车，其中包括两款小型车熊猫和瑞麒、一款A类车速腾、一款B类车思铂睿、一款MPV奥德赛和一款SUV奇骏，共计6个品牌。
　　2009年12月29日，在经历了100％正面碰撞、40％偏置正面碰撞和侧面碰撞三项实车碰撞试验后，被撞得面目全非的18辆新车残骸摆放在天津中国汽车技术研究中心院内。别看个个都被撞成一堆破铜烂铁，惨不忍睹，但当天公布的评价结果显示，它们大部分都是五星车。
熊猫 出手不凡
总分：45．3分星级：★★★★★
　　记者观察：正面碰撞中，熊猫发动机舱溃缩变形，机舱盖正常吸能弯折，避免插入乘员舱，前后4个车门均能轻松打开，说明A、B柱几乎没有变形，较好保护了乘员舱。由于小型车个头小、吸能空间有限的“先天劣势”，造成假人膝部与仪表板有明显接触痕迹。
　　侧面碰撞中，熊猫侧气囊和侧气帘正常打开，侧面车身变形度不大，靠近车门底部的两根斜向下防撞钢梁清晰可见，结结实实地承受了巨大的撞击力。
　　偏置碰撞中，尽管驾驶员侧前挡风玻璃出现大面积碎裂，A柱出现轻微折痕，但4个门都能轻松打开，令记者大吃一惊。记者印象中，以往C－NCAP测试的80多款车型中，偏置碰撞后左前侧车门还能打开的并不多见。
　　点评：采用了高刚性防撞车身设计、配备了6个安全气囊的吉利熊猫的确出手不凡，武装到牙齿的丰富安全配置在同级别车型中，也就雅力士可以一拼。熊猫特别在车身结构、安全带约束系统、座椅滑轨等以往小型车比较薄弱的环节上有所加强，标志着吉利汽车在被动安全性设计上实现了跨越式发展。
速腾 结实依旧
总分：45．4分星级：★★★★★
　　记者观察：正面碰撞中，速腾发动机舱盖整齐弯折，车头被平平整整地压成“相片”状，A柱未见褶皱，整个乘员舱保持完好，四个车门均可轻松打开。
　　侧面车身出色的承重性在侧面碰撞中一览无余，得益于超过60％的超高强度和高强度车身材料，长达33．2米激光焊接以及丰富的安全配置，侧撞后速腾钢板和底梁大量吸能，但防撞钢梁印痕并不很明显，整个车身内凹幅度很小，看起来似乎还能承受更大的撞击力。
　　偏置碰撞中，车头被撞得稀烂，发动机舱大幅度溃缩，保险杠掉到地上，但乘员舱没有太多变形。
　　点评：国产紧凑型车中，速腾一向以技术性见长，执着于激光焊接、空腔灌蜡等德国造车理念中的严谨制造和精湛工艺。
奇骏 轻取五星
总分：46．8分星级：★★★★★
　　记者观察：侧面碰撞中，得益于SUV底盘高的先天优势，可移动壁障的撞击部位位于假人肘部以下，假人胸部没有承受任何重击。车门和假人之间的空间绰绰有余，这一项奇骏轻松拿了满分。不过有利就有弊，底盘高也正是SUV车型的劣势所在，在实际侧面碰撞事故中极易造成侧倾和翻滚，试验中普遍采用对侧车轮安装防滚架的方式，对翻滚或侧倾造成的二次事故损害忽略不计。
　　正面碰撞和偏置碰撞中奇骏这种大块头比较吃亏，特别是100％正撞，模拟的是车撞墙，每款车承受的撞击力都不同，自重越大，势能越大，车身受到的撞击力也更大。不过，在实际正面碰撞事故中，如果对面撞的是轿车，开奇骏的人还是很占便宜的。
　　点评：跟五星车逍客同样源自日产C平台的奇骏，有着同样高刚性抗扭车身以及ZONEBODY车身结构，比逍客更大的车身尺寸，意味着更多的吸能区域，获得五星也在意料之中。
瑞麒M1可圈可点
总分：42．2分星级：★★★★
　　记者观察：正面碰撞中，假人与气囊接触位置略高，但从成绩上看，假人并未因此受伤，头颈部得分是满分。值得一提的是，瑞麒M1假人胸部保护非常出色，也得了满分，这在正面碰撞试验中实属罕见。小型车由于车身长度所限，正面碰撞假人胸部更易成为致命的薄弱点。瑞麒M1方向盘虽然也与假人胸部接触挤压，甚至发生轻微弯曲变形，但通过转向管柱向下位移来溃缩吸能，保护人体重要脏器所在处逃过一劫。
　　瑞麒M1的侧面碰撞表现最为出色，B柱和底梁连接处虽明显变形，但贯穿车身的横置防撞钢梁和底梁承受住了这一撞，头胸一体式侧安全气囊也功不可没。
　　偏置碰撞中，A柱出现一定的变形，驾驶座假人腿部与仪表板接触较为明显，转向柱向下位移。副驾驶座座椅滑轨松脱，座椅偏斜，因此造成失分有些令人遗憾。
　　点评：小型车以往在C－NCAP碰撞试验中多以二三星收场，撞得四星已实属不易。作为去年初刚刚上市的自主品牌小型车，瑞麒M1车身结构和安全配置可圈可点。
思铂睿 以韧为刚
总分：48．9分星级：★★★★★
　　记者观察：正面碰撞中，车身变形幅度极小，A柱甚至找不到轻微的褶皱，副驾假人腿部与手套箱发生接触，手套箱底板脱落。
　　侧面碰撞后，侧气囊和侧气帘正常打开，侧车门和B柱都向内凹陷，隐藏在车门内的防撞钢梁清晰可见。但从成绩来看，假人只有胸部和骨盆轻微失分。令记者印象深刻的是，思铂睿的侧气帘一直保持膨胀状态，而多数车型侧气帘都是碰撞瞬间充气，之后慢慢泄气。技术人员解释说，这种设计主要是为了防止二次碰撞的发生，因为真实事故中的侧撞往往伴随着失控、翻滚等二次事故，气帘一直充气可以对车内人员提供持续保护。
　　偏置碰撞后的思铂睿破烂的车头和保存完好的车身形成鲜明对比，车内方向盘发生溃缩，假人胸部仅少量失分。此外，除前排双气囊正常燃爆外，遭受撞击的左侧安全气囊和气帘也同时打开。记者印象中，此前只有同是东风本田品牌的CR－V，正面碰撞时会引爆侧气帘。据厂家技术人员介绍，偏置碰撞会造成车身向右横移，座椅中设置的OPDS（乘员感知系统）检测到假人身体瞬间倾斜时，就会引爆相应一侧的侧气囊和侧气帘。
　　点评：本田G－CON技术开发出的ACE车身结构设计，有效地分散和吸收了碰撞能量。采用同样车身结构的雅阁曾在C－NCAP中取得了5＋星级的成绩。这种车身结构给人的感觉是，坚韧但不坚硬，巨大的冲击能量被层层释放。
奥德赛 新瓶陈酿
总分：48．8分星级：★★★★★
　　记者观察：第四代奥德赛主打“将MPV轿车化”口号，玩起了加减法，在轴距2830毫米不变的情况下，新奥德赛的长度增加了30毫米，并且高度减少5毫米，这“一加一减”使得整车重心发生了微弱的变化，车内有效乘员空间得以增加。
　　3项碰撞结果显示，加长、变低后的新奥德赛被动安全性能依然很出色。尤其是侧面碰撞，拿到了16分满分，些许的失分来自正面碰撞和偏置碰撞中前排假人的胸部和小腿部位，而头部、颈部、骨盆和大腿几个部位一分未失。
　　点评：源自老款奥德赛平台的新奥德赛，仅仅是在外形、内饰和配置上做出了较大变化，而整车安全技术水平一如既往，与老款车型差别不大。