■本报记者 张震 文／摄
　　选择在成都上市，雪佛兰新赛欧的战略意义显而易见。此番重拾赛欧征战小型家用轿车市场，新赛欧主打的仍是以家用与便利为主。但5．68万元－6．88万元的超低价位，不禁让人心生疑惑：新赛欧给消费者提供的是质优价廉的产品吗？在和新赛欧亲密接触之后，记者感到，它的素质并未因低价而打折扣。在两个多小时的试驾过程中，新赛欧的外形设计、内部大空间、超越同级别车的制造水平、优良的操控性能等令记者记忆犹新。
　　在外形上，新赛欧完全颠覆了老赛欧在人们心目中的印象。其车头传承了雪佛兰家族近年来流行的家族血脉，上下两格进气格栅中间是雪佛兰大大的“金领结”，这是典型的雪佛兰风格，乐骋、乐风、克鲁兹……全部是这种设计。
　　新赛欧最值得称道的，应该是它的大空间。新赛欧的整车身尺寸，长、宽、高和轴距分别为 4249mm、1690mm、1505mm和2465mm，行李厢容积为370L，基本可以满足车主日常的需求。
　　在试驾环节，厂家安排了几个游戏。第一个游戏是两组人进行比赛，每组10个人，10个人都要进入车内，并且要关上车门。而且还要往车内装纸箱，谁装得多、用时少就算胜。记者所在这组有7位男士，其中4个身材魁梧，身高都在1．75米以上，明显有些吃亏。最终新赛欧内部空间的表现，彻底折服了现场的人们。虽然每个人姿势有些狼狈，但全部挤进了车内，而且将13个大小不等的纸箱放了进去。
　　正式试驾开始，工作人员为记者们安排了一段13公里左右的试驾路线，包括一般路况、高速和桥面路段，争取最大限度地将驾驶路况汇总起来。
　　记者试驾的是1．4升手动优逸版，智能天窗、前排双安全气囊、ABS、EDB、前后电动车窗、电动可折叠后视镜、高保真四喇叭音响系统……这些配备在低端车型中，还是显得有些奢华。不过，新赛欧目前推出的全系车型没有自动挡车型，据上海通用的工作人员介绍，配备EMT运动型自动变速箱的自动挡车型已经问世，将在合适的时间另行发布。
　　新赛欧1．4手动优逸版搭载了全新开发的1．4LS－TECIII发动机，其升功率高达54．3Kw／L，且0－100公里加速可达到11．9秒，但百公里综合油耗仅为5．9L。单从参数上来看，新赛欧作为家庭用车十分经济实惠。
　　记者一挡起步，感觉新赛欧的起步比较平顺。大约1500—2000转时换挡能够获得较好的动力，起初基本路况的驾驶感受首先就是平稳，这时新赛欧宽大的车内空间的优势开始体现，在频繁刹车的情况下，能够获得很好的乘坐感，降低驾驶疲劳。
　　作为一辆排量仅为1．4L的家用型轿车，记者并没有要求它具备多么迅猛的加速能力，也并不指望能获得太多的驾驶层面的乐趣，但是在实际驾驶过程中，新赛欧的转向让人有些意外，它的指向性很到位，连续打方向都能够得到准确反馈。方向盘的阻尼并不像预先想象中的那么轻盈，而是带着几分厚重的沉稳，从手到小臂都能感到阻尼的平滑与力度的恰到好处。
　　让记者略感遗憾的是，相对老赛欧185的标准宽胎，新赛欧采用的是三角牌175／65R14轮胎，14英寸铁质轮圈在这个级别已经不多见了，它的驾驶乐趣还有进一步提高的空间。
　　新赛欧定位为专为成长中的中国幸福家庭量身打造。它是否能成为“全民理想家庭轿车”，还得由消费者说了算。但其开创了合资品牌打造7万元以内家庭轿车的开端，想必其他合资品牌也会不甘人后，将推出相应的产品应战。有了丰富的产品选择，这或许才是低端消费者的最大期待。