■邓 为
　　根据北京市交通行动计划，2015年北京市交通总体的出行格局将变为，公共交通占45％，小汽车出行占22％，出租车占8％，而自行车要达到23％。北京市政府将采取措施引导、鼓励市民使用自行车（据1月24日《京华时报》报道）。
　　据保守估计，目前我国自行车拥有量在4亿辆左右，相比其他交通工具，自行车具有环保、安全、便捷和经济的特点。但由于多种原因，现在自行车的生存空间越来越局促。据报道，北京市目前自行车出行较2000年已经下降了近20％。北京市2015年使自行车占交通出行工具23％的计划，无疑是要逆转这一趋势，让自行车在缓解交通压力和减少空气污染方面发挥重要的作用。
　　不过，要想让更多市民重新选择自行车作为交通出行工具，政府一方面要大力宣传自行车出行的优势，更重要的是，要为自行车的出行提供制度支撑和硬件保障，让市民乐于选择自行车。
　　首先，必须保证自行车的路权。目前，不少城市新建道路不建自行车车道，原有自行车车道被改为机动车道，城市交通规划日益忽视自行车的路权。其实，让市民选择自行车出行，重要的是为自行车提供良好通畅的骑行环境，不能一味地减少自行车道的路宽，甚至发展到自行车道和公交车道、人行道混杂在一起的情况。
　　其次，要减少自行车的被盗率。自行车被盗是许多大中城市难以治理的痼疾，丢自行车甚至成了大家习以为常的事情，尽管普通自行车不算价格昂贵的物品，但经常丢失自行车，无疑也在一定程度上让不少市民被迫放弃骑车出行。
　　第三，要建立更多的自行车停放场所。自行车一族不论是出门还是回家，存车往往是让人头疼的一件事情。在很多城市，大型停车场越来越多，而自行车停车区却日渐减少，正是因为停放场所较少，很多人无奈之下随意放置，既影响了交通和城市美观，还极易给小偷以可乘之机。特别是在地铁和公交站点附近，如果能为自行车提供充足方便安全的停放场所，让自行车的短途优势和公共交通的长途优势实现无缝衔接，无疑会吸引更多的人选择绿色出行方式。
　　另外，政府还应通过补贴等方式鼓励自行车租赁行业的发展，使自行车租赁业务更方便、更优惠，通过自行车公共租赁点覆盖面的扩大，吸引市民用自行车解决“最后一公里”的问题。
　　目前，国内许多大中城市和北京一样，都面临同样的困境。如何既能方便市民出行，同时又能减少环境污染和交通拥堵，是各级政府和民众都关心的大事。我们期待北京市鼓励和引导市民自行车出行的计划和措施能为其他大中型城市提供可资借鉴的宝贵经验，使这一环保、经济的出行方式能够推行开来，在尽可能不增加民生负担的前提下，最大限度地缓解交通压力。