■本报记者 张 震
　　“这辆车的油耗是多少？”王林探出身子，看向右前挡风玻璃上的油耗标识，嘴里问着销售人员。
　　身为北京一家IT公司的技术人员，王林准备购买一辆新车。上周末，在北京亚运村汽车交易市场，他看过车型后，首先问的就是油耗。
　　“我要买一辆省油的车。”王林告诉记者：“开车少用点油，就能够降低一点碳排放。”
　　王林的汽车环保意识，是从去年底哥本哈根会议后建立起来的。实际上，经历了多次油价上涨的车主，对汽车节油性能有了更高的期待。而我国的碳减排目标，也让碳排放大户——每年还在以上千万辆速度增加的汽车业责无旁贷。
　　这一切为汽车业未来的发展定了一个“绿色”的基调，迫使汽车生产企业进行一场碳减排的革命。
减排路线图
　　虽然，新能源汽车被看做解决尾气排放的终极目标。但在以电动车为代表的新能源商业化前景尚未明朗的当下，节能减排在很长一段时间还要依赖传统燃料汽车。
　　至少在10年之内，新能源汽车还难以有所作为。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健告诉记者，除了使用风能、太阳能等清洁能源，以及通过核能发电驱动的电动汽车可以称为零排放，其他大部分新能源汽车都是有排放的，只不过是将原本从汽车排气管中排出的二氧化碳转移到了发电厂或其他工厂的烟囱中。而在我国，多数还在使用火力发电。“在追求节能环保的路上，我们首先要重视在传统汽车的基础上的品质提升。”中国汽车工业协会技术标准部主任叶盛基告诉记者，目前影响汽车环保的因素很多，比如发动机技术、风阻、轮胎等，其实这些方面的改进潜力非常大。
　　宋健告诉记者，车身重量、风阻等是影响汽车油耗的重要因素，汽车大约70%的燃料消耗是由自身重量带来的。另外，传统发动机技术升级、采用先进自动变速器、采用电动助力转向器等都可以不同程度降低汽车碳排放量。
　　有研究显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升，二氧化碳排放可减少约5克/公里。而采用先进自动变速器将减碳超过10克/公里；传统发动机技术升级将减碳20克/公里；采用电动助力转向器减碳10克/公里左右。如果集上述先进技术于一身，一辆传统汽车的碳减排可以达到45克/公里。
　　来自公安部交通管理局的统计显示，至2009年底，我国汽车保有量已达7619.31万辆，与2008年相比，增加1152.10万辆。
　　以一辆车每年行驶1万公里来计算，如果这1152.10万辆车都采用先进节油技术，碳排放一年将减少近52万吨。
　　从现实来看，无论是自主品牌还是外资品牌，提升现有内燃机动力汽车的销量和减少排放是最为直接的选择。
减排进行时
　　前不久，大众汽车集团（中国）表示，2009年大众汽车已经实现了减排17%的目标，2010年将实现20%的减排目标。在此之前，日产、福特等企业也陆续宣布，将各种节能车辆引入中国市场，以适应当前的消费潮流。广汽丰田表示今年将推出国产混合动力版凯美瑞。
　　汽车业界资深分析师贾新光告诉记者，大众在中国推出的TSI发动机，能够在传统的内燃机上增加直喷，从而提高排放标准，达到降低油耗的目的。另外，它的DSG双离合变速器也能减少碳排放。
　　而这些，对于刚刚起步的中国汽车企业来说，无疑是巨大的挑战。“中国自主提高发动机技术还需要一个很长的过程”。贾新光表示，对于汽车行业来说，节能减排最重要的就是要提高发动机技术，但是目前我国的自主品牌在发动机研发方面还是弱项，只能购买国外技术或请国外技术人员来帮助改进。
　　在汽车轻量化方面，自主品牌也落后了不少。来自中汽协的调查显示，我国国产轿车品牌与国外同类车在高强度钢比例和碰撞安全性方面存在较大差距，我国的自主品牌轿车较国外同类车重8%-10%。
　　记者了解到，在某种程度上说，先进的内燃机技术将是成本效益最高的二氧化碳减排方法。此类技术包括汽油或柴油直接喷射技术、增压技术（用以减少发动机排量）等。不过，对于这种技术，二氧化碳排放量每降低1个百分点，成本将增加70美元—140美元。在同时运用多种先进内燃机技术的情况下，一台汽油发动机燃烧效率提高20％需要增加的成本为2100美元，一台柴油发动机燃烧效率提高10％需要增加的成本为1400美元。
　　技术储备不足，处于低端的利润难以支撑高昂的开发成本，“减碳”对于当前的自主品牌车企来说，也是一个重要考验。
　　即便如此，自主品牌并没有懈怠。
　　在此之前，比亚迪推出F3DM、F6DM两款双模电动车、E6纯电动车。而奇瑞汽车则计划在台湾地区建立全球电动车研发中心，并推出了国内第一辆纯电动汽车“奔奔I”电动汽车。
启动政策引擎
“随着节能减排的要求，国家须出台更加细致的政策，引导消费”。贾新光表示，引导政策包括继续推进制定汽车排放和消耗方面的法规；加快高污染高能耗产品的淘汰，加速旧车辆更新；加快发展和普及新能源汽车尤其是低碳燃料汽车。
　　去年初，国家在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年我国新能源汽车的比例占全部汽车的1/2，约为6500万辆。
　　而针对私人购买节能与新能源汽车给予补贴，国家最近也将选择5个城市进行试点。这被业界看做国家的政策已向新能源汽车发展倾斜。
　　可以肯定的是，下一步会有更多更具体的政策出台，以激励汽车企业在清洁能源上努力进取。比如按时间制定落实碳排放标准，修改减税标准，不再单纯以小排量为准，而是以具体碳排放为准等。
　　低碳的要求，将使汽车业加速汽车产品结构的变革和转型。
●编 后
打造绿色汽车消费产业链
　　虽然哥本哈根峰会早已远去，但《2012》中，地震、海啸、山崩地裂等镜头，却深深地在我们心中烙下了印记。我国现正处于汽车普及型社会阶段，一方面，汽车为我们的生活带来了便利，一方面又不断地消耗着能源，产生着包括二氧化碳在内的大量废气。作为地球公民，无论政府、生产企业，还是消费者，都对汽车碳减排责无旁贷。正是基于此，我们将“营造绿色汽车消费环境”作为2010年的报道重点。在新年的头一个月，我们相继推出了《豪车抢入中国 你污染我买单》《汽车生产该加道碳排放门槛》等报道，对碳减排进行了深入的探讨。下一步，我们会将绿色报道的视野扩大延伸至整个汽车生产链。因为汽车业要降低碳排放，光生产绿色产品还不行，在包括工厂建设、企业运营、售后维修等全产业链上都要做到低碳，才能真正实现汽车产业的可持续发展。