■本报记者 张 鹏／文 郝 军／摄
　　过年买“大件儿”，春节前夕历来是汽车市场的销售高峰，今年更是如此。从去年开始的“车荒”一直延续到现在，甚至出现延续到虎年的迹象。各大主流厂商天天在喊扩大产能，可消费者的提车难度却不降反升。这究竟是什么原因造成的？经销商怎么说？消费者怎么看？节前提哪些车型无望？何时买车才更合适？
“不看优惠看现车”
“以往买车会在几家4S店之间来回选择，看谁给的优惠多。如今你不买，马上有人买，连考虑的时间都没有，谁还敢挑挑拣拣？”北京消费者王女士把当下买车形容为“不看优惠看现车”。
　　在外企工作的王女士2009年底看中一款飞度，但不是自己喜欢的颜色。“正准备仔细考虑一下再决定，可4S店的销售员催促我赶快下订，因为货源非常紧张，能有辆现车不容易，随时可能被卖掉。”于是王女士没再多想就立即下订了。“虽然颜色不喜欢，但至少拿到了现车，否则还要等3个月。”王女士说。
　　如果王女士正在为自己的果断而庆幸，那更多消费者则在为“开新车过年”而苦苦等待。1月31日正逢周末，记者在北京4S店扎堆的闵庄路看到，前来看车的人络绎不绝，道路两旁更是人流如织。
　　走进东风日产某4S店的销售大厅，记者发现展厅里有四五拨人正在看车，显得很热闹。据该店市场部的李小乐介绍，不论两厢的骐达还是中高级车天籁，都没有现车，订货周期至少也在一个月以上。“现在一给厂家打电话，人家第一句话就把你顶回来，‘没车，我们也解决不了’。”据李小乐介绍，自去年上半年开始，东风日产几乎全系车型都供不应求，骐达的订单早已排到了3个月之后。
　　记者凑到几位消费者中间，听到的几乎都是抱怨。“想在春节前开上新车肯定是没戏了！”本想买台新车回家过年的张先生感叹道。在上海大众某4S店，记者见到了刚交完订金的刘先生。“本来计划在2009年内出手朗逸，但当时店里只剩一辆展车，还要加价4000元，于是就拖到了今年。本以为春节前经销商会打折促销，可没想到车市还这么火，就算现在下订也得再等一个月。”刘先生对记者说。
提哪些车节前无望
　　通过走访北京多家4S店记者发现，虽然每年节前都有提车难现象，但只限于那些热门品牌的抢手车型，而今年却不同，“车荒”几乎遍及整个合资品牌汽车市场，众多热销车型节前提车更是休想。
　　现车不足，表现最明显的要数新近上市的几款小排量“T型车”。一汽－大众速腾1．4TSI和高尔夫1．4TSI两款车，自去年上市以来便处于车少订单多的状态，目前北京地区更是现车极少，现在预订最快也要等两个月。上海通用的新君威1．6T车源近来有所缓解，但提车周期也要一个月左右。
　　马自达3两厢、东风标致408、别克英朗以及英菲尼迪G25等一月份刚刚上市的车型，上市后车源就严重不足，目前也是只收订单见不着车。这些车型最快要春节后才能提车，甚至会拖到3月以后。
　　骐达、锋范、卡罗拉、思域、速腾、朗逸、科鲁兹、POLO等热销车型缺货，排队至少一个月，其中日系车等待时间会更长。中高级车方面，马自达6、新君威2．0L、蒙迪欧致胜、新天籁2．0L的现车状况也不乐观，多数经销商表示，提车周期应该在一个月左右。
　　在SUV市场上，虽然广汽丰田已将汉兰达的生产计划由2万辆调高至3．5万辆，但市场仍是一车难求，预订甚至要等到6月份。传统热门车型CR－V和RAV4要排队到3月份，就连一直不温不火的逍客和奇骏最近也火了，价格不但分文不让，提车也要等两个月。
自主品牌车源足
　　相比日系与欧美系合资品牌车源的窘迫，春节前市场上自主品牌的车源相对充足。
　　记者从市场了解到，奇瑞风云、比亚迪F3、长城炫丽、东风风神S30、明爵MG3、荣威550等自主品牌车型虽然优惠不多，但现车比较充足。奇瑞汽车华南大区经理张朝俊在接受媒体采访时表示，春节前是传统的购车旺盛时期，也是自主品牌促销的良机，奇瑞公司将加紧给经销商供车，以保证消费者在春节前提到车。
　　在经过多年的发展后，奇瑞、比亚迪等品牌的车型在外观设计、车型品质等方面都已积累了一定的口碑。有业内人士认为，在车价普遍高涨、合资品牌现车普遍稀缺的情况下，自主品牌车型不失为一个好选择。
●记者手记
理性面对“车荒”
　　从去年持续到今年，一年的繁荣让国内的汽车厂商和经销商赚了个盆满钵满。春节来临，本来就紧张的车源变得更加吃紧，整个市场全线告急。造成“车荒”的原因众多，但究其根本是变幻莫测的市场打了大家一个措手不及。然而随着国家政策的跟进，以及各大厂商对产能的及时调整，将必然从源头上解决市场供应问题，加之此前车市火爆对汽车消费的提前透支，此消彼长之下，我们不难想象，当下这种“非常规”的局面在2010年显然不会长久。
　　在这样的背景下，不论消费者还是厂商都应理性面对“车荒”。从消费者的角度来说，需要理性看待近乎疯狂的抢购潮，从自身的需求出发，如果不是急着用车，可以再等一等，待市场车源充足后，再买无妨。如果确实急着用车，又无法提到现车，那不妨灵活一点，考虑同类且提车周期较短的车型。对厂商而言，则应理性判断市场，切忌盲目跟进扩产，以防范需求波动下大规模投资所产生的泡沫。 （张 鹏）