■本报记者 张 震
　　“4S店说又来了几辆车，叫我赶快过去提。”在电话那头，广西柳州消费者王建勋终于松了一口气。他去年11月订的车，虽然订车合同写明元旦提车，但远在南宁的4S店还是一拖再拖。如果不是他几次三番去店里施加“压力”，估计还得等下去。他告诉记者，来来去去，算上这一次去提车，他为了买这辆车，已经去260多公里之外的南宁6次了。
　　买车对大多数人来说，是件大事，但想不到在2009年买车，还是件难事。难的不是买不起车，而是买不到车。这就让汽车厂商有机可乘。“加价售车”、“捆绑销售”等销售行为不一而足，甚至有的还打着“大礼包”的旗号，变相地加价。
　　这一情况有望在2010年得到改善。
车价松动迹象
　　年初，国家减少了购置税优惠幅度，消费者看似得到的优惠减少，不过，今年的车价已有了松动的迹象。
　　“2010年对消费者来说可能是更值得期待”。中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖表示，针对各大汽车厂商2010年产销计划的相关统计显示，大部分车企今年的销售目标之和已经高于1500万辆，所以即便是在车市旺销的前提下，竞争也会更加激烈。而竞争激烈最大的受益者一定是消费者，买车会更轻松。
　　虽然2009年汽车销售一路高奏凯歌，但消费者得到的实惠并不大。“中国很多消费者有消费跟风的心理，很多人买涨不买跌，车源越紧张的车越是有很多人愿意等几个月去买它。”一位经销商坦言，去年不少消费者在价格坚挺的情况下仍抓紧时间买车。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，去年1．6升及以下的小排量乘用车购置税优惠幅度仅是车价的4．27％，在世界上我国的政策优惠额最小，市场却最高速增长。因为用户认为厂家优惠是应该的，国家优惠是额外的，这也显示出国家的公信力。
产能是否过剩
　　通过分析近几年我国汽车价格走势特点，不难看出，汽车价格虽然与油价涨跌、用车环境以及影响生产成本的钢材橡胶等生产资料价格变化有一定关系，但供求关系仍是现阶段影响汽车价格走势的最主要因素。
　　多数身处车市一线的汽车经销商表现出了对今年车市的乐观心态：“去年很多品牌车型出现了提车难的现象，潜在的巨大购车需求其实并没有完全释放，这些需求会支撑着2010年车市继续保持较好的增速。”
　　相比购车需求，国内汽车企业也认为今年的车市将继续高歌猛进，目前普遍制订了增长两位数以上的销量目标。其中自主品牌企业产销目标平均增长72％。在去年1300万辆的基础上，今年中国汽车企业的产能有望达到2000万辆。但业内普遍预计，今年汽车销量增长应该在15％左右。这也意味着，今年经销商的销售压力将增大，各品牌竞争将加剧。
　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，受政策及各方面因素影响，今年我国汽车市场增速很可能保持在17％－18％之间。分阶段看，上半年价格应该是稳定的，下半年则不是很确定，出现降价的可能性很大。
　　也有经销商担忧，今年厂家产销目标过于乐观，很多厂家把库存的压力转嫁到4S店上，一旦库存压力过大，经销商很有可能为了销量而降价促销，从而加剧价格竞争，导致市场价格战爆发。
车价平稳下行
　　影响全年汽车价格走势的，还有新车。为了抢市场，吸引眼球，各大厂商除了调高销售目标，还纷纷谋划各自的新车方案。眼下，据不完全统计，2010年将上市的全新车型至少有20余款，这还不包括那些热销车型的年度改款车。
　　总体判断，预计下半年随着新增产能的逐步释放以及大量新款车型的陆续上市，价格会有所松动，但汽车价格在需求的有效支撑下，将会呈较平稳的下行态势。
　　中国汽车流通协会秘书长罗磊认为，今年第三季度时，消费者只要有需求就应该尽快动手购买，因为那时的购车时机已经成熟。“第三季度，很多新车的供应已经趋于稳定，而热销车型的价格也有所松动，供应也不是很紧张了。”罗磊预测，到今年第三季度，大多数车型的价格已可摆脱加价提车的阴影，而且库存也相对充足。