■本报记者 张 鹏
　　从4月10日开始，北京市新一轮机动车尾号限行措施开始延续，而且一限就是两年。尽管相关管理部门称，作出这一决定经过了充分的评估和论证，并进行了充分的民意调查，得到了多数车主的支持。但很多市民却怀疑自己是“被支持”了。因为对比官方调查，网上调查结果与官方结果截然相反。
两个“民意”大相径庭
　　日前，由北京市交通发展研究中心牵头研究的“限行评估报告”对外公布，评估报告中的民意调查显示，约83.6%的市民支持尾号限行措施，其中有87%以上的有车人士和92%以上的无车人士支持该措施继续实施。同期，零点调查公司受北京市政府委托，也对尾号限行政策进行了民意调查，结果显示，90.4%的被调查者支持继续实行限行措施。
　　然而记者注意到，这一“十人九顶”的“民调”结果，与一些网络调查结果大相径庭，甚至截然相反。以人民网推出的调查为例，有96%的受调查者明确表示反对尾号限行，赞成的只占2%。在新浪网“如何看待限行政策顺延两年”的调查中，居然有过半受调查者怀疑，自己是“被支持”了，“有人代表我发言了”。
车主直言“不情愿”
　　一个是90%的人支持，另一个却是96%的人反对，两者相差如此之大，究竟哪一个才是真实的民意，我们不得而知。但通过一些网友的留言和实际采访，记者发现，很多车主对限行政策的延续并不情愿。
　　北京车主王先生家住朝阳望京，上班在西城，如果不开车，王先生一般会乘104路公交车。“等车十几分钟是常事，半个小时也不奇怪。早高峰即使从始发站上车，那乌泱乌泱的人也能把你挤‘窒息’了，想有座简直就是妄想。”王先生皱着眉头向记者抱怨道。限行政策之初，王先生每周的限行日都会乘公交上班，可谁想“限行”一再延续，王先生便开始认“罚”了。“罚就罚吧，我认了，身体比100元钱重要，就当交税了。”
　　在采访中李女士对记者说，“不怕自己遭罪，‘违限’只是因为心疼孩子”。“刚开始我一直遵守规定，限行日乘公交送孩子。可大冬天不到7点就得出门，顶着大风等公交，孩子一下就被冻病了。”眼看孩子烧得通红的小脸，李女士是又心疼又自责。
　　据北京市交管局一位知情人士介绍，在目前所有的单项违章中，违反尾号限行的人数是最多的，而在“违限”的人中，绝大多数确有困难。按照规定，“违限”上路将处100元罚款，不计分，而这一处罚对某些车主来说，反而“性价比”更高。
　　“我打车上班要花60元，一天来回就是120元。这还是在不堵车的情况下，上下班高峰可就没谱了。”车主尹先生对记者说。但如果“违限”上路，尹先生将支付100元罚款，即便加上油钱，比打车还便宜。尹先生在金融街上班，很多同事也和他一样住在北城。“我们200多人的单位，限行之日照样开车的人至少占到三分之一。”
　　还有一些车主为了绕开罚款，干脆故意“违限”来试探电子眼，以便为自己规划出一条可以上下班的路。
　　在新浪网“你是否愿意冒着罚款风险‘违限’上路？”的调查中，有78.8%的受调查者明确表示“会”，有的人认为“打车也得100多”。
　　据统计，截至今年4月，在北京市道路上布控的电子眼共有2124处，大部分安装在主要干道上，而在各条支路甚至胡同里，还无法监控。
第二辆车“抹平”限行效果
　　很显然，尾号限行在一定程度上给车主造成了不便，为此，有相当一部分人已经购买或打算购买第二辆家庭用车，北京市民刘先生便是其中之一。
　　在过去实施限行的一年中，刘先生就一直在犹豫是否购买第二辆车，而此次限行政策延续两年的结果，让他毫不犹豫地下了决心。“要解决我的困难，除了再买车，我没有别的办法。”据刘先生介绍，尾号限行试行一年，他所住的小区多了不少新车，停车都成了大问题。“限行之后，有条件的家庭都买了第二辆车，遇到限行，不能上路的车在小区里一停就是一天。”
　　有关数据显示，去年北京新增机动车55万辆，二次购车者的比例高达48%，其中相当一部分人是为了应对尾号限行的。北京美兰德信息公司的一项调查也显示，21.2%的私家车主计划购买第二辆车，“因为限行导致出行不便”。
　　另据北京市交管局的统计数据显示，截至今年4月，全市机动车保有量约420万辆，按每个工作日停驶20%计算，日均上路的车辆将不会少于330万辆，而这与尾号限行政策刚刚实行时已基本相当。随着私家车数量的猛增，尾号限行的缓堵效果早已被机动车的增幅“抹平”。中国人民大学教授毛寿龙认为，限行是应急管理权限，短期确实能起到一定效果，长期而言却是隐患。