■李 方
　　新能源汽车是世界汽车工业的发展方向。
　　联合国欧洲经济委员会汽车法规协调世界论坛，正在协商中的混合动力和电动车的全球标准，极有可能采纳日本提出的混合动力和电动车的安全标准。作为1958年全球协定修订版本的一部分，新标准将于2010年底生效。
　　新能源车的全球标准一直难以统一。日本是全球少数几个已经实行了混合动力和电动车安全标准的国家。日本也一直致力于将本国的安全标准国际化。
　　一旦日本混合动力和电动车的标准被采纳为全球标准，丰田和本田将成为最大获益者，两家日本汽车制造商将可以继续销售旗下的普锐斯和Insight混合动力全球战略车型，而不用顾及太多束缚。
　　除混合动力和电动车之外，日本也在推动全球采纳其燃料电池汽车的安全标准，并希望国际社会采纳其测量乘用车燃油经济性的方法。
　　如果日本的新能源车标准被采纳为全球标准，中国的新能源车产业很有可能走上当年DVD产业的老路。
　　当年世界上第一台DVD机是由中国企业研发成功的，但因为其他相关技术跟不上，产业化迟迟不能实现，最后，日本企业获得了DVD全球国际标准的制定权。到现在为止，我国每生产一块DVD芯片，必须向国外专利人付一笔钱。
　　对于在传统汽车行业落后的我国来说，任何的变革都是我们实现超越的机会。新能源汽车是中国 “弯道超车”的最佳路径。中国的电动汽车研发水平和发达国际几乎是站在同一起跑线上，有些技术已经达到了国际领先水平。
　　混合动力和电动车的开发，不只是技术实力的较量，还是业务模式和政策的竞争。很遗憾，目前的中国汽车产业尚不具备与日美德等国家竞争国际化产业标准的实力。
　　我国发展混合动力和电动车，一个不容回避的劣势在于，在国内汽车工业以合资为主的情况下，发展新能源车重担只能落在自主品牌以及相关企业身上。而我国自主品牌汽车产业实力尚不够强，基本上处在谋求发展的阶段。自主汽车品牌发达与否，是衡量一个国家是否汽车强国的重要标准之一。
　　这种现状，决定了我国混合动力和电动车的发展需要以政府引导为主。国家对自主品牌新能源汽车的购买者，应提供补贴以降低价格，以促进自主品牌和新能源汽车销售。在规模达到一定程度之后，产业配套体系将得到提高，并大幅度降低成本，从而形成产业的良性循环，加快新能源汽车商业化的速度。
　　但是，我国发展新能源车的一些做法饱受质疑。一些舆论认为，发展新能源车资金和研发机构过于分散，不利于集中攻克技术难题，甚至有“地方保护”的嫌疑。
　　前不久一项调查也显示，国内愿意购买新能源车的消费者寥寥。
　　我国发展新能源车，政策支持极其重要。否则，任何发展汽车自主品牌的宏图，最终会流于空谈。