■本报记者 任震宇
　　在最近的一段时间里，中国摩托车商会的秘书长陈炳南显得格外忙碌，他正忙于首届“中国国际摩托车及零部件交易会”的筹备。“举办这场交易会，也是想让大家知道，摩托车并不是夕阳产业，它同样能满足安全、环保的要求，只是需要一个更加公平的政策环境。”陈炳南对记者说，“现在中国是全球第一大摩托车生产、消费、出口国，但中国摩托车产业在技术等方面距离世界水平还有一段距离，打造一个大型的国际性摩托车展览、交易会，对于中国摩托车企业树立品牌形象、开发市场、研发合作，以及中国消费者接触世界顶级摩托车，培育摩托车文化，都是有好处的。”
　　2009年7月，由中国商务部牵头的中国贸易投资促进团访问意大利，也正是在这次访问期间，中国摩托车商会、通用国际广告展览公司和意大利两轮车工业协会在罗马签署了合作协议，三方将在中国合作举办“中国国际摩托车及零部件博览会”，并力争将其打造成为具有国际竞争力的亚洲最大、世界知名的摩托车及零部件交易及信息交流平台。
　　陈炳南告诉记者，就目前确定的参展商来看，包括嘉陵、建设、洛北易、轻骑、轻骑铃木、建设雅马哈等在内的兵装集团旗下六大品牌、力帆、宗申、隆鑫、钱江、豪进等本土领军品牌都将悉数参展。而意大利的杜卡迪、比亚乔、MVAGUSTA、MALAGUTI，日本的雅马哈等国际知名摩托车品牌也将在现场展示。
　　国三标准实施前的自我展示
　　选在6月11日举行“中国国际摩托车及零部件交易会”，一个很重要的原因就是将于7月1日开始实行的摩托车“国三”标准。
　　根据这一规定，届时所有制造、销售、注册登记的两轮摩托车和两轮轻便摩托车的大气污染物排放必须符合“国三”标准，这一政策无疑将加速行业内部洗牌。有媒体称，这意味着有40万－50万辆不达标摩托车将退出市场。
　　“这次与会的各家参展厂商将展出的，都无一例外是最新的符合国三排放标准的新品。”陈炳南告诉记者，“这将是中国摩托进入国三时代的首轮号角，它将告诉消费者，摩托车也能环保。”
　　为了突出环保、节能的主题，交易会期间还将举办“中国国际摩托车产业高峰论坛”，据透露，该论坛将邀请相关产业领导、海内外摩托车行业专家、企业高层等，探讨摩托车如何符合节能、减排的时代发展趋势。
　　而对摩托产业来说，限制其发展的另一枷锁则是目前不少城市的“禁摩”、“限摩”令，在不少业内人士看来，这些“禁摩”、“限摩”令已经成了套在摩托车生产者和消费者头上的“紧箍”，也让摩托车在竞争中处于劣势。因此，论坛除了探讨摩托车产业如何符合低碳环保的标准外，还将呼吁有关部门给予摩托车更公平的竞争环境和宽松的空间，比如政府也应给予摩托车产业减税减压，城市开放摩托车的禁限等。
摩托车文化如何培育
　　虽然摩托车的从业者们都不承认摩托车是“夕阳产业”，但不可否认的是，在上有小排量汽车，下有电动自行车的挤压下，摩托车的市场正越来越小，如何在这样的市场环境中开拓新的空间，发掘新的消费增长点，成为从业者最为关注的问题。“中国是个很大的市场，目前农村的摩托车市场还是很大的，农村摩托车消费市场还可以进一步挖掘。”陈炳南对记者说，“尤其是在山区，摩托车的动力性能比电动车更能适应崎岖地形。”
　　而在中国摩托迷网的总经理羌华看来，中国的摩托车市场正在经历从“交通工具”到“成人玩具”的转变，“以后的摩托车更像是给玩家玩的一种大玩具，而要实现这样的转变，从相应的政策环境、市场所能提供的产品种类以及摩托文化的普及，缺一不可。”
　　“我们曾在湖南、江西、贵州搞过车迷越野赛、车迷大巡游等活动，每次活动都能吸引上千乃至几千车迷从各地赶过来，这就是摩托文化的吸引力。摩托车文化就是一种自由、率性、与自然充分接触的文化，这对爱好摩托车的玩家来说，有着天然的魅力，而要让摩托车从交通工具转型为成人玩具，就需要在更多的消费者中普及这一文化。”羌华说，“希望这次的北京摩托国际交易会，不仅仅要重视卖掉几辆车，促成多少合同，更应重视摩托车文化的推广。”
　　“推广摩托车文化，让更多的消费者了解摩托车，也确实是我们这次交易会的一个重点。”陈炳南表示，在交易会期间，将在展馆里设置特技表演区，有来自意大利米兰的摩托车表演队进行专业的特技表演，和来自全国的摩托车迷们一起进行COSPLAY秀、“头盔彩绘”比赛、现场摄影大赛等，上演一场“疯狂车迷嘉年华”。