■李永钧
　　2009年，交叉型乘用车（微型车）成为中国车市一颗耀眼的明星。全年销售195.05万辆，同比增长83.39%，增速超过上年75.72个百分点，一举成为去年增长最快的细分市场。中国车市历来以规模论英雄，微型车市场去年的井喷，吸引了众多新老车企建厂扩产抢食，微车产能正以“大跃进”的方式大肆扩张。
　　进入2010年，微车投资热度依然不减，又有多家新品牌加入市场鏖战。但市场的战役刚刚打响，终端需求却陡然生变。从前5个月的销售数据看，除了同比增长速度萎缩，环比增幅还出现大幅下滑。
　　人们不禁要问，究竟是何原因导致微车销量大起大落?
　　业内人士认为，去年微车井喷主要是受益于汽车下乡、小排量乘用车购置税减半征收双重优惠政策拉动；而今年以来政策效应正在逐步降低，尽管汽车下乡政策今年得以顺延，但1.6L以下排量乘用车购置税优惠幅度已经大大减少，这对微车市场也带来不小影响。另外，去年的政策利好也让近几年的消费需求集中释放。去年年底，很多消费者拿不准汽车下乡等利好政策是否会延续，从而选择提前消费，去年第四季度微车的销量很大,可以说微车市场的部分消费能力已在去年年底提前透支。再加上去年的基数已非常大，今年要在如此大的基数上保持大幅增长，有不小的难度。
　　此外，有专家称，目前微车市场的销量下滑是相对2009年市场井喷态势的理性回归。汽车下乡政策已实施一年多，消费者对微车的消费潜能已经得到相当程度释放，增速放缓是必然的。近几个月微车市场下滑正好为火热的微车投资降降温，这或将成为微车销售的重要拐点。销售网点少、价格不透明等问题，如果不能早日得到解决，微车销量很难取得更大突破。
　　但从另一个角度思考，微车市场销量下滑或许是件好事。因为，微车市场的负增长，正说明中国汽车市场的消费结构升级正在逐步加快。
　　众所周知，从整个汽车市场来说，微车市场是真正意义上的“低端市场”，或者说是汽车市场的最低门槛。而这一领域汽车销量的下降正好说明这一领域的潜在顾客正在迅速地向更高级别的小型、紧凑型、中级、中高级甚至高级车市场分化和转移。随着国力的增强，随着国民购买能力的提高，我们对于汽车的品位和消费要求正在不断提高，全民的汽车消费结构正在向一个更高级别迈进。
　　从理论的角度来看，汽车消费市场也像是一个链条，汽车消费是逐渐向更高级别迈进的。因此，处于最低端的微车市场的下滑，应该是正常的。它正好从另一个侧面反映出中国汽车消费的巨大活力。