0－100km／h加速时间3．5秒，纽博格林北环7分26秒70，极速达到310km／h，这便是日产GT－R。如果论其地位，也许它比不上法拉利和兰博基尼，但论及性能，却丝毫掩盖不住GT－R超级跑车的魅力
1．制动点2．控油滑行3．加速点
■本报记者 张 鹏 文／摄
　　2007年，一款全新的、代表日产未来跑车精华的传奇车型GT－R诞生，从此，GT－R开始以日产一个独立车型品牌的身份面世。2009年的广州车展上，东风日产宣布日产GT－R即将进入中国，使这款超级跑车得以在中国露面。
　　近日，本报记者在北京金港汽车公园的赛道上，亲身试驾了这款拥有35年历史的来自日本的传奇跑车，在体验速度所带来的激情之余，更感受到了赛车文化的无穷魅力。
加速强悍凶猛
　　一脚油门到底，只感觉眼前一黑，身体突然被一股强大的加速度压在桶型座椅上。此时你什么都不会去想，或者说根本容不得你想，因为当大脑承受如此巨大的加速度时，脑子早已停止了转动——这便是记者初次驾驶GT－R最直接的感受。“GT－R的起步加速会让人感到一阵眩晕，因为瞬间的加速会让身体里的血液停止流动，让大脑处于缺血状态。”坐在副驾驶位置的教练告诉记者。
　　第一回合直线加速下来，除了心跳、眩晕之外，基本就没有什么其他感觉了。经过简单的调整，记者准备第二次直线加速体验。可能是因为有了心理准备，这次的操作从容了许多。
　　还是一脚油门到底，踩得比第一回合更猛、更自信，不带一丁点儿犹豫。一股猛力压来，再次让记者重重地陷入座椅的包裹，迈速表指针像遭到电击一般飞升，3．8升的双涡轮增压发动机扭力果然澎湃。大约只有几秒钟，弯道迫近眼前，只听坐在副驾驶的教练一声大吼：“刹车！”记者一脚重刹下去，车头略微向下一沉，车速当即降低，急刹过程平稳可靠。第二回合的直线加速，记者信心顿时倍增，同时也真切地感受到了GT－R的强悍和凶猛。
　　如此强劲的加速度，得益于GT－R所拥有的高性能引擎。GT－R采用V63．8L双涡轮增压发动机，最大功率达到485匹马力，搭配最新的6挡双离合器变速箱，使得GT－R0—100km／h加速时间仅为3．5秒，极速更是达到了310km／h。
悬挂坚硬抓地力强
结束了直线加速，开始进入组合绕桩的体验，记者被安排在第一个试驾。用GT－R做蛇形穿桩，身体的反应没有直线加速那么剧烈，而且驾驶乐趣多了许多。
　　组合绕桩在赛道的一个掉头弯进行，车辆静止起步后开始绕桩，然后通过掉头弯，紧接一个紧急并线，然后结束。整个项目做下来没有什么难度，但给记者印象最深的，却是运动模式下GT－R坚硬的悬挂。GT－R的车身重量虽然很轻，但车身的刚性非常强，悬架的韧性极高。绕桩过程中，当车辆重心发生偏移的时候，GT－R并没有像任何不稳定的方向移动，四个车轮像设计之初那样始终给予地面强大的抓地力。记者在过弯时还故意加大动作幅度，但始终没有任何侧倾的感觉，坚硬的悬挂配合力度适中的转向，让驾驶者在做任何转向时都感觉是在水平移动。
　　蛇形穿桩结束后便进入弯道，这是个有些难度的掉头弯，但你完全不用担心在弯道加油所带来的转向过度，GT－R会把车身牢牢地“抓”在地面上。GT－R采用全球第一个独立后置变速驱动桥的四轮驱动系统，通过碳纤维推进器与尾部驱动装置连接在一起，降低整车的重心，而四个车轮经过精密的设计与调制，让GT－R在任何状态下都可以对四个车轮提供最大的下压力和抓地力，这也是GT－R设计之初所制定的设计目标。同时，GT－R的四驱系统更偏重于后轮输出，具备更多后驱特性。在弯道中，记者有意进行油门和方向的配合，漂移的感觉果然出来了。
弯道定输赢
　　随着汽车运动的不断发展，越来越多的普通车主开始对赛车产生了浓厚的兴趣。然而，很多爱好者都有一种误解，认为开赛车与开民用车没什么不同，只是赛车手的技术更好而已。其实不然，二者在驾驶操作上有着诸多区别。在做组合绕桩项目过程中，金港汽车公园的王教练还特意向记者传授了驾驶赛车的技巧。
　　“赛车以竞速为目的，一切技术都围绕着如何更有效地提高车速。”王教练认为，赛道驾驶的速度，主要取决于弯道速度。“弯道不可能不减速，但高水平的操作可将车速的损失降到最小。”
　　关于过弯技巧，王教练总结出两个要点。一是“外内外”，即从外道入弯，入弯后内道转向，再从外道出弯。“同样一个弯道，如果走跑道内侧，过弯半径就小，但如果走跑道外侧，过弯半径就大。从理论上讲，速度与过弯半径成正比，即半径越大，车速就越快。”第二个要点是“慢入快出”，即入弯时要减速，以确保安全和精准，出弯时则要尽早提速，以保证速度。
　　据王教练介绍，确保“弯道速度”的难点在于找准制动点。“制动点找得准，不但可为过弯提供最大的缓冲区，同时也是最安全的。”