■本报记者 谢莉葳 文／摄
　　在焰火怒放、鼓乐齐鸣声中，6月23日，英朗GT在风景秀丽的海滨城市大连全球首发上市，13．77万－18．97万元的指导价低于媒体此前估计的15万－20万元。
　　初见有着“小君越”之称的英朗GT，整体感觉设计风格与君越相似，大气稳重，只是尺寸小了一号，线条处理得也更简洁动感，更显年轻。外形最大的变化无疑是尾部造型，虽说英朗GT是五门轿跑车英朗XT的三厢版，但两者尾部设计风格截然不同，尤其是GT尾灯“上眼睑”那两道镀铬饰条，好似半睁半闭、斜睨着的双眼，带着几分冷冷的酷。
　　内饰变化不大，处处流露出优美的欧式风格，360度环抱一体式中控台、直瀑式27度U型中控面板、富有雕塑感的内饰板，做工的细致讲究可以和中高级车媲美。4671mm的车长，轴距居然做到2685mm，后排空间看起来较宽裕。
　　把中级车做精，造得看起来像中高级车，是英朗GT的一大指导思想。“家轿尺寸不应当盲目扩大，中级车如果仅仅是低端车的简单拉长放大，老百姓是不埋单的。”上海通用别克市场营销部部长施弘认为，越来越多的中级车消费者已经放弃了以往“一味求大”的心理，那些外形精致紧凑，但动力、安全等核心数据绝不妥协的中级车越来越有竞争力。
　　性能方面，英朗GT与XT相仿，核心数据几乎没有变化，依然是提供了1．6L、1．6T和1．8L三个动力六款车型，其中1．6T最大功率达135kW，升功率接近84．4kW／L、峰值扭矩235N·m，Superboost超推进功能能将扭矩飙升至266N·m。前麦弗逊悬挂、后轮增强型复合扭杆梁＋瓦特连杆的独特设计，传递的路感清晰而舒适。
　　在150公里的试驾路线上，记者分别试驾了1．8L自动豪华版和1．6T新锐运动版，途经市区拥堵路段、高速公路、国道、省道及景区蜿蜒陡峭的山路。1．8L装配的Ecotec发动机，在爬坡、急加速时反应略有些迟滞，转速升起之后，反倒轻巧敏捷了很多，超过120公里时，后备动力仍然源源不断。
　　尽管1．8L售价最高，但动力和驾驶操控性能上还是首推1．6T，这款涡轮增压发动机无论起步还是中段、高端提速，都有很强的爆发力，油门的反应准确平顺，直道加速、高速狂奔、攀爬陡峭山路，弯道急转，都表现得游刃有余，让记者感到一种人车之间精准互动的乐趣。
　　在别克车里听音乐，一直是记者的一大享受，英朗GT也不例外。别克引以为傲的QuietTuning静音技术，通过发动机舱隔音降噪材料、大量的车身密封条、声学夹层玻璃的运用，大幅降低了机噪、路噪和风噪，高速行驶时即使车内人员轻声聊天也听得一清二楚。
　　此外，顶配车型中还装配了AQS空气质量控制系统、无匙启动系统等中高级车才有的舒适性配置。令人惊喜的是，安吉星OnStar“全时在线助理”也提供给1．6T和1．8L车型的车主，而此前新君威、新君越车主才刚刚享受到。
英朗GT优缺点PK
　　优点：
　　1．外形优雅大气，侧面造型线条优美，厚钢板和厚玻璃带来的质感厚重，给人的感觉很安全、踏实，而且看起来很高档；
　　2．内饰设计风格在同级车中出类拔萃，材质和工艺处处流露着上海制造的精细和讲究；雨刮器设计很独特，据说刮刷覆盖率可达到95．7％，只有一处死角刷不到，就是后视镜位置；
　　3．1．6T动力操控表现令人满意；
　　4．静音出色，关上车门，可以闹中取静；
　　5．OnStar安吉星对用车人很实惠，尤其碰撞自动求助、车门远程应急开启、全程音控导航，这些功能让GPS望尘莫及。
　　缺点：
　　1．后尾灯太过个性化，尤其是“眼睑”夸张的镀铬金属条，显得有些卡通，与车头沉稳厚重的设计风格反差较大；
　　2．中部扶手箱材质和工艺不尽如人意；
　　3．1．8L自动豪华版价格最贵，但加速平顺性和爆发力相较1．6T逊色很多，加上享受小排量车购置税优惠政策，喜欢英朗GT的消费者不妨考虑1．6T。 （谢莉葳）