■本报记者 张 震／文
郝 军／摄
“我准备再等等，相中的车型能进入节能补贴是最好不过的了。”北京车主刘先生如是说。
　　虽然连续受三伏天高温炙烤，但消费者的购车热情却没有被激发出来。像刘先生一样持观望态度的消费者为数不少。
　　这也使库存不断增加的经销商感到压力难以承受。随着竞争程度不断加剧，促销幅度的不断增加，全国乘联会秘书长饶达表示，市场回归还没有结束，供需矛盾也在趋于平衡，车市终将重新回归以消费者为主导的“买方市场”。
降价风起云涌
　　随着新车型的不断增多，不少车型开始出现滞销，经销商不得不祭起降价的利器，即使利润率急剧下跌，也在所不惜。
　　目前，车市降价最常见的形式就是经销商直接让利，其次就是购车送装饰、油卡等变相优惠，再其次就是送购置税。
　　与2008年降价促销最大的不同是，豪华车也杀入了降价阵容中。而豪华车价的不断下探，推倒了车市的多米诺骨牌，降价的行动开始不断地在中高级轿车、中级车和经济型轿车市场蔓延。
　　无论是自主品牌高调推出的“买一送一”捆绑式销售措施，还是以马自达6为首的中高级车降价行动，都无一例外地让车市进入了敏感期。
　　此外，随着汽车金融的兴起，“零利率”也成为厂商促销的手段之一，即由厂商来替消费者支付汽车消费信贷产生的利率。
　　值得注意的是，眼下大多数降价还只是经销商的暗降行为，厂家还没有参与进来。一旦汽车厂商也陆续推出官方降价，对销售的刺激力度将会更大。
推新车助销售
　　正在不断升级中的促销战及一款款排队等待上市的新车，是车企们冲量下半年车市的法宝。大多数汽车厂商相信，在降价与新车的双重刺激下，车市还将有大量的消费力释放出来。
　　据不完全统计，下半年将有43款新车上市。即将推出的43款新车中涵盖了进口新车、国产自主新车、国产合资新车及小改款车型。
　　在这股推新车助推销售增长的风潮中，自主品牌更是不甘示弱。吉利、奇瑞、长城、比亚迪、华晨、江淮等几乎所有自主品牌车企，在下半年都有推新车的计划，且车型种类、数量非常丰富，其中不乏吸引眼球的重量级车型。
　　具体到车型，比如沃尔沃S60、凯泽西、ASX劲炫、比亚迪M6、江淮悦悦、一汽大众CC、新POLO等都在今年下半年推出。新车上市往往会促使销量增加，但同时也加剧市场的竞争程度。因此，下半年车市销售或将迎来新车阶段性销售热潮，从而老车降价促销将不断增加。
观望情绪不减
　　虽然车市的降价声不断，又有了政策的补贴，但不少消费者依然在观望。最近一项针对有购车意向消费者所做的调查显示，76．91％的被调查者认为现在价格还没有跌到谷底，准备继续持币观望。多数人认为今年最佳的购车时机应是下半年，甚至是第四季度再买车会更划算。
　　来自北京亚运村汽车交易市场的最新统计数据显示，8月车型紧俏指数为11．26，与7月相比进一步下降，市场供需矛盾继续向买方市场转化，经销商库存继续增加。此外，8月份市场价格指数为－18．88，整体预期价格仍是下行。
　　“车市淡季的变化将在很长一段时间影响消费者的购车计划，紧俏车型车源紧张使目标客户不能及时购到车；而在高库存压力下，可能出现的降价潮更加重了消费者持币观望情绪。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉这样说。
　　对于今年下半年汽车市场的表现，大多数汽车厂商认为很难掀起像去年一样的销售热潮。业内人士及市场专家也普遍表示，在经历了去年的爆发式增长后，车市在今年下半年将重新回归到以消费者为主导的“买方市场”。
　　有乐观的经销商预计，在大力促销、新车上市、政策利好的三重刺激下，前期积蓄的消费潜力将逐渐释放出来。