■丁 寅
　　伊春空难发生后，飞行员能力和资质问题被再次摆上桌面。中国民用航空局于2008年至2009年曾在内部对飞行人员资质进行检查，查出来飞行经历不实的达200多人。目前，一场对全行业的安全检查已经展开（据9月6日《解放日报》报道）。
　　我国每天有成千上万的人乘坐飞机出行，他们怀着极大的信任，将自己的生命托付给了飞行员。但谁能想到，这些身负重托的飞行员中，有些人连资质都是伪造的。
　　对造成42人遇难的伊春空难，中国民用航空局局长李家祥曾表示，从初步暴露的问题来看，可能由机长错误导致。该机机长齐全军就存在资质经历造假问题。他原是开小飞机的，进入深航后，并没获得机长批文，这是他第一次飞伊春，也没人带飞。可怕的是，这样的资质造假并非个例，仅民航系统前两年自查，就发现200多位飞行员有资质不实的问题。
　　根据今年1月份公布的数据，我国去年乘坐飞机出行的人数达到2.3亿人次。这个被视为行业成就的数据，一旦和200多位资质不实的飞行员摆在一起，就实在变得有些触目惊心，因为有这么多人的生命被置于危险中，其中有些还是多次。他们根本不知道自己所乘飞机的飞行员资质是否造假，飞行记录如何，有无健康问题。这样的隐瞒和伪造，算不算是犯罪？
　　在美国，上世纪80年代，飞行员的资质问题也一度被忽视。1987年，后来获普利策新闻奖的一组系列报道揭开了这一内幕。在以《飞机驾驶员座舱中的隐患》为题的14篇报道中，不少飞行员存在的吸毒、醉饮、心脏病等问题得以曝光。其中一名飞行员有持续的酗酒问题，后来开一架双引擎飞机撞了山头；另一名患心脏病的直升机驾驶员坠入了深谷。这组报道发表之后，美国开始全面清除隐患。而我们，是不是也该以伊春空难为契机，开始重视飞行员资质不实问题，并就此着手彻底解决问题？
　　资质造假背后，是国内航空业快速扩张过程中飞行员数量奇缺的现实。一些航校急于求成，竟在学生学习阶段就造假。2008年1月，北京泛美国际航空学校为此受到重罚。该校伪造了85名学员的培训飞行时间，并安排其毕业。同样因为数量奇缺，国内一些飞行员频繁跳槽。在美国，明确规定飞行员从A公司跳槽到B公司，B公司有权向A公司索要这个飞行员的安全记录，且对方必须如实提供，否则就是犯法。而在我国，这些都还没有相关法律来约束。所以，伴随着飞行员的不断跳槽，是个人收入越来越高，而一些人的资质却越来越像一团迷雾。
　　伊春空难是一次警示。我们希望以此为契机，彻查全国飞行员的资质和飞行记录，有“病”的治“病”，“病”得太重的下岗。同时，航校应该加大培训规模，并通过严格的淘汰制度，为社会输送合格的飞行员。这样做，是对飞行员本人负责，更是对一年上亿人次的乘客生命安全负责。