没有发动机的轰鸣，没有排气管的咆哮，还来不及凭经验去判断车速，时速表上的指针早已越过了每小时100公里。在记者看来，驾驶聆风，宛如在玩一款未来的电子游戏——

■本报记者 张 鹏/文
郝 军/摄
　　人们还未来得及消化问世刚刚三五年的混合动力概念，零排放的纯电动车便已悄然而至，而在该领域中，日系几大品牌走在了行业的前列。继丰田普锐斯及本田INSIGHT依靠混合动力技术大红大紫之后，日产也凭借纯电动车型奏响了新能源技术的强音。日产旗下一款名为Leaf“聆风”的纯电动车将于年底率先在日本和美国上市，明年便将登陆中国。
　　近日，本报记者试驾日产聆风，亲身体验了这款未来感十足的“无公害”汽车。
车身彰显力学应用
　　虽然聆风是一款全新设计的车型，但从侧面依稀可见骐达的影子。而从细节上看，更多时尚元素被应用到了聆风身上——原名为叶子（Leaf）的聆风，车灯也设计成柳叶形，且尺寸惊人，从保险杠一直延伸至前风挡下部，车鼻也比常规轿车尖锐一些，在众多车型中，让人一眼就能发现与众不同的聆风。
　　通过与日产工作人员的深入交谈，记者发现，就在与众不同的外观背后，设计还科学地运用了空气动力学原理。聆风车头的进气口不再像常规车型那样突出在前端，而是被放置在了保险杠底端；在日产标志的下方，充电接口被巧妙地安放于此。从车身来看，为了优化空气动力学，聆风更加低矮扁平，从前保险杠一直延伸至车尾的腰线如流水般起伏，不仅将聆风侧面造型演绎得动感十足，更是将风阻系数降到了0.28，这对提高续航里程起到了很大的作用。在车尾，优化空气动力学得到了进一步的验证，造型简洁的保险杠向上延伸，与聆风的腰线融为一体，断层式的结构使尾部造型更为平整，保证了气流的顺畅通行。同时保险杠下方取消了排气管，采用鲨鱼鳍式扰流板，稳定车身底部气流。
设计强调未来感
　　由于是在指定的场地内试驾，且时间较短，记者仅仅绕场地驾驶了两圈。但纯电动车特有的性能与驾控感受，还是给记者留下了深刻印象。
　　在工作人员的陪同下，记者坐上了聆风的驾驶席，全白色的内饰、钢琴漆效果的黑色装饰条、全数字化的仪表盘，以及中央控制面板上的彩色屏幕，让记者体验到了这款电动车所特有的未来感。经过简单的培训，记者“着车”准备出发。与传统汽车不同，聆风所谓的“着车”就是按下“启动”键接通电源。此时，传统汽车上那种“点火”的声音被悦耳的电子音效所取代，感觉像在开启一台电脑。随着记者手按“启动”，仪表台的蓝色背光逐渐点亮，详细的车辆信息通过屏幕一览无余地呈现在记者面前。
　　记者准备挂前进挡并松开手刹，居然没能找到位置。原来，聆风的换挡杆设计采用了整合式球形设计，其位置依然在前排两座椅之间，但被简化成了一个圆柱型的短小操纵杆，同时将换挡手柄和电动手刹整合于一体。据工作人员介绍，这种整合式球形把手的设计灵感来源于电脑的鼠标。这种设计操作起来的顺滑触感让记者感觉像在玩一款“玩具车”。
　　记者浅踩“油门”踏板，聆风发出一种类似电机工作的声音，但整体噪音控制得相当好。当然，这主要得益于其没有传统发动机的噪音，同时，没有排气管的底盘设计、低矮的前脸以及刀锋般外凸的大灯，都很有效地降低了风噪。“其实聆风的噪音还可以控制得更好，你所听到的电机声，实际上是专为提醒路人而故意加装的提醒装置。”陪同记者试驾的工作人员这样说。
动力强劲 操控灵活
　　随着车速的慢慢拉升，记者开始深踩“油门”。出人意料的是，聆风的加速反应非常敏捷，瞬间加速的推背感很强。工作人员告诉记者，聆风依靠一款功率超过90KW的锂离子电池组提供电力，电动机可以释放的最大功率为80KW，已经基本达到主流1.5L传统汽车的表现。同时，聆风所拥有的280N·M扭矩，完全可以满足日常行驶的需求。
　　在操控性方面，聆风的表现同样出乎记者意料，其转向时并不像想象的那么轻飘，而是十分精准厚重。由于整个电池组在车身的中央，使得重心集中在车身中部，这种设计减少了转弯时的偏转惯性，使其在弯道时车身更容易控制。
走向主流“瓶颈”不少
　　按照日产的全球战略规划，聆风将于明年登陆中国市场，与此同时，中国政府也针对私人购买新能源车出台了财政补贴政策，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。然而，要让电动车真正走向主流市场，依然存在诸多“瓶颈”。
　　聆风通过采用先进的电池技术，使续航里程达到了160公里，但如果传统汽车加满一箱油，能跑500公里。因此如果没有足够多的充电站，很难避免充电难的窘境。尽管聆风提供了7.5米长的家用充电电线，城市一般都是高层楼房，如果家住在10层以上，那又需要多少米长的电线呢？至于人们关心的价格问题，日产一位相关人士告诉记者，聆风引入中国的价格不会低于30万元，就算减去政府补贴的6万元，少说也还要20多万元。但与聆风同一平台的传统汽车骐达的售价不过10万元。
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“EVIT”系统助力驾驶
　　在试驾日产聆风纯电动车的过程中，最令记者感兴趣的，便是日产“EVIT”系统（电动车IT驾驶辅助系统）在聆风上的应用。该系统可以与全球服务器联机，为驾驶者提供一系列的应用数据。
　　在驾驶前，车主可以通过手机发送邮件来获取车辆目前的基本信息，比如目前的电量、可行驶里程、目前温度等。车主甚至还可以通过手机遥控将空调提前启动。在驾驶过程中，EVIT系统则可以实时更新车辆附近的充电网点，当电量不足时，系统则会自动提醒驾驶员并协助其找到最近的充电网点。
　　值得关注的是，聆风还配备了能量回收系统，制动时会有电能储存到电池中，更加有利于续航。而全新设计的“节能驾驶树”还可将每次刹车和加速的数据全显示在仪表盘上，并同时将这些数据上传到服务器，与其他车主进行节能竞赛。而这些高科技的实现，都要归功于“EVIT”系统。
（张 鹏）