■吴杭民
　　湖北省武汉市白沙洲长江大桥近日开始为期40天的局部封闭维修。这已是这座投资11亿元的长江大桥，建成通车后10年间的第24次维修。桥龄10年，维修24次，平均不到1年要修两次。一座桥如此不“健康”，不得不令人担忧（据 9月24日《楚天都市报》报道）。
　　白沙洲大桥是武汉长江第三桥，而1958年建成的万里长江第一桥50年才大修过一次。我们的科技越来越发达了，可这修桥铺路的活儿，却越干越丢份儿了。桥龄10年，维修24次，一年得修2.4次，平均不到半年就折腾一回，这究竟是为什么呢？
　　此桥最近一次大修是在去年7月到9月间，桥面用的是美国进口环氧沥青混凝土，耗资逾亿元。当时负责大桥维修的公司解释称，维修用的是进口新材料，但为了赶工期，施工用的是“土办法”，即在混凝土还未自然干透的情况下，采取高温油炉烘干，使得沥青黏合强度、硬度都大打折扣。可是，这仅仅只是10年24修中的一次啊，那其他23次呢？难道都是同样的理由吗？现在，有什么样冠冕堂皇的理由，可以说服我们，让我们对10年24修不感到格外诧异和震惊？
　　一座大桥10年24修，这等荒唐的事情，就在有关部门的眼皮下年复一年从容上演，我们不得不愤慨地发问：究竟是谁在纵容一座大桥10年24修？相关的监理单位、监督机构，在一次又一次的大修后是否进行了调查与反省？
　　白沙洲长江大桥也算是一个民生工程，可这个民生工程，却成了一个耗费纳税人辛苦钱的无底洞。最近一次大修耗资逾亿元，试想，这10年24修，得糟蹋掉多少纳税人的钱？武汉白沙洲长江大桥建造时投资11亿元，没准这累计的维修费用，早就可再造一座长江大桥了！而平均不到半年就得折腾一回，又给当地百姓的生活等带来多么大的影响和干扰？劳民伤财，应该是评论此事最贴切的词语。
　　对“修路腐败”，我们已不陌生，一条好端端的马路，可以成为一些人渔利的“拉链路”，反复折腾，经常开挖。笔者以为，这个10年24修的修桥故事，没准也暗藏了不少的猫儿腻。最近一次大修使用进口新材料耗资逾亿元，有关部门审计、监督了吗？资料显示，白沙洲长江大桥全长3589米，依此推算，上次修桥每米耗资将近2.8万元。使用了如此昂贵的进口新材料，果真仅仅是因为“赶工期”而没有达到预期的效果？
　　据报道，关于桥梁施工的质量责任，武汉市政府已经展开对白沙洲大桥设计、施工、监理、管理等环节的调查。希望调查能告诉民众，10年24修，究竟糟蹋了多少钱？又是谁在纵容一座大桥10年24修？也希望调查后采取的措施能够堵住制度上的漏洞，为这项不光彩的修桥纪录画上句号。