■本报记者 任震宇
　　在日前于安徽合肥举行的“2010中国企业500强发布会”上，中国的汽车企业再度交出了一份不俗的成绩单。一共有14家汽车企业进入500强，其中排名最高的东风汽车以2691亿元的营业收入排名第13位。而如江淮、吉利、力帆等也在这500强榜单中占据了一席之地。
　　颇有意思的是，在2010年中国企业500强论坛上，唱主角的并非东风、上汽、一汽等国内汽车大佬。相反，江淮与吉利成了论坛的重要角色。更有意思的是，这两家企业所面临的不同的转型之路，对中国的汽车企业来说颇有代表性。
　　一条是以江淮汽车代表的，以汽车零部件生产商进军整车市场的企业的”化零为整“转型之路。这是近10年来，“跨界造车潮”中诞生的乘用车整车生产企业正在走的一条道路。
　　另一条则是以吉利为代表的，由纯粹的本土品牌汽车企业进军国际化市场的“化中为洋”的全球化之路。这也是本土汽车企业正在走的一条道路。
　　但在为中国汽车产业飞速发展而欢欣鼓舞的同时，现实的差距依然需要正视。江淮汽车集团公司董事长左延安就明确指出了当前中国汽车产业存在的问题与差距：自主品牌市场占有率过低；产品主要在低端，盈利能力比较脆弱；传统汽车的核心技术尚未完全掌握，新能源汽车有重走传统老路的风险；在研发能力、品牌影响力等方面相对外资品牌仍处于弱势地位。
　　由此可见，中国汽车的“大转型”时代，其实也是一个大机遇与大挑战并存的时代。
　　我国人均GDP接近4000美元，居民收入提高，汽车消费刚性需求释放，国家城镇化进程进一步加快，汽车进入家庭的高峰期已经到来，中国汽车市场未来5—10年仍然能够保持平稳较快的增长。这是中国汽车最大的机遇，也是未来发展的基础。
　　而能源短缺、节能减排，环保的压力空前加增大，则是中国汽车面临的巨大挑战。
　　另一方面，对自主品牌汽车来说，随着合资品牌乘用车价格和产品的快速下探，对自主品牌形成了不小的压力。自主品牌车企传统上仅靠单纯低价的竞争手段，显然将难以为继。
　　对于以底盘起家，最终进军乘用车市场的江淮汽车来说，“同悦”上市第一年销量就过6万辆的成绩足以自豪。它和其他一些以汽车配件起家，最终进军整车市场的汽车企业一样，如何发挥自身原有的特长，吸收其他的优秀技术，甚至前瞻性的开发新能源汽车的核心零部件、电控系统，以实现自身的蜕变，都还有很长的路要走。
　　而对于吉利来说，在收购沃尔沃之后，它所面临的则是另一条转型之路：如何从一个中国本土民营企业成为一家跨国企业，如何让吉利转型成为更高档次的汽车品牌。从某种意义上说，吉利的转型之路是一条其他本土汽车企业最终要走的路。而吉利走过的国际化、全球化之路，也是对中国汽车企业向全球化转型的道路的摸索。
　　显然，这一转型的道路是艰难的，正如吉利公司总裁助理宁述勇所言，企业走向国际化的过程，并不是你有钱就能做到全球化，要求有很好的创新的基础，也有非常优秀的文化和优秀国际化团队。真正的全球化、国际化，不但要有技术的国际化，管理的国际化，文化的国际化，人才的国际化，更要有品牌的国际化、全球化。
　　不管是江淮的“化零为整”转型，还是吉利的“化中为洋”的转型，都是中国汽车企业、汽车品牌“转型升级”的探索，而这条路，注定不会一帆风顺。
　　但中国的汽车企业们，已经在路上。