■王文郁
　　水、电、气一轮接一轮的听证会后，涨价似乎成为唯一的结果。不交费可以吗？当然可以，但问题很严重，后果很可怕。相关企业只要断电、断水、断气，还怕你不就范，不主动上门前去交费，连滞纳金也一分钱不能少。然而，就在垄断行业产品价格涨声一片中，一条有点另类的新闻突然冒了出来——沈抚城铁降价首日上座率仅为1%（据11月2日《华商晨报》报道）。
　　要知道，“铁老大”也是垄断行业队伍中一名响当当的“人物”。当年春运票价上涨，也是开过听证会的，虽然社会上反对声音不绝于耳，但最终还是涨上去了。沈阳至抚顺的沈抚城铁正式运营前，辽宁省沈阳市物价部门分别在沈阳、抚顺两市调查，绝大部分接受调查者认为票价应该在10元以内，可铁路部门对这些意见没有采纳，坚持17元的高票价，并以沈阳到北京的动车组一票难求为例，强调乘客是可以培养出来的。仅仅一年多，沈抚城铁怎么突然把票价降了下来呢？
　　从辽宁省省会沈阳市到煤都抚顺市，距离也就六七十公里，近些年地方政府一直在操作沈抚同城化，而且运作得相当成功。正是在这种大背景下，两市经济交往日益紧密，从而带动大量市民每日往返两市之间。2008年3月5日沈抚城际巴士开通当天，运输部门公布的数据显示，两市公路日客流量达1.6万人次到1.8万人次。沈抚城铁2009年投入运营，就是为了从这个迅速成长的市场上分得一杯羹。
　　按照铁路部门的设想，每天4对城铁，每趟车额定载客708人，全天满打满算也就额定载客5664人，与沈阳、抚顺两市之间日客流量1.6万人次到1.8万人次相比，运力缺口甚大，应该不用为客源发愁。然而，事与愿违，沈抚城铁开通之后，一直处于经营窘境，大多数时候是车头拉着车厢空跑。是市场突然萎缩了吗？非也。看看沈抚城际巴士，三五分钟发一趟车，一辆接一辆，辆辆车上都有不少人，还经常是满载，甚至有些乘客宁愿花10元钱买站票。由此不难看出，失去了垄断客流的优势，“铁老大”只剩下了垄断行业的名头，最终不免在激烈的市场竞争中败下阵来，被公路运输逼迫得想方设法降价。反过来想一想，如果旅客失去了公路运输的选择，谁又能保证沈抚城铁票价不会持续坚挺，甚至翻版春运票价上调的一幕呢？
　　与水、电、气等垄断行业产品价格持续上涨相比，沈抚城铁的降价是一种新的姿态。这也给我们启示，只有引入充分的市场竞争，才是治理一些垄断行业持续涨价的最佳良药，而不能指望垄断独大的企业良心发现、自我约束，从而主动停止涨价的步伐。