本报讯（记者张 震）随着节能车补贴相关政策的陆续展开，为从整体上控制车企旗下车型的平均燃油消耗量，《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》将于今年12月出台，2011年将正式实施，通过渐进目标令油耗限值比第二阶段下降20%。
　　据介绍，新标准与去年1月1日开始全面执行的《第二阶段乘用车燃料消耗量限值标准》不同，《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》不再以单一车型为限制对象，而是参考美国《公司平均燃料经济性法》，将车企旗下所有车型纳入整体评估范围。例如，可以允许车企生产一部分大排量汽车，但同时必须生产有一定比例的小排量车或者新能源汽车来平衡，才能满足平均燃油消耗标准。业内人士分析称，此举将有助于提高乘用车燃料使用效率，鼓励汽车生产厂家生产耗油较低的低排量紧凑型轿车。目前，各大车企纷纷加速研发低油耗车型。
　　记者了解到，《乘用车燃料消耗量限值》(简称 《限值》)GB19578-2004国家标准是2005年7月1日实施的，这是我国第一个控制车辆燃料消耗量的强制性标准。按照分阶段实施的原则，对于新认证车，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为2008年1月1日；而在产车型的执行日期则相应地延长一年时间，以确保企业有时间进行技术改进。与2008年执行的第二阶段标准相比，第三阶段的油耗限值将较第二阶段下降20%。
　　一位业内人士表示，目前我国实行的节能车补贴的认定标准(按照车重划分基础上燃油经济性比现有强制性标准提高20%)，基本上是参照《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》而制定的。节能车补贴实际上就是对优先达到“第三阶段”油耗限制标准的产品进行补贴，以鼓励汽车企业淘汰燃油经济性差的汽车产品。据了解，实施第一、第二阶段燃料消耗量限值标准后，至2009年已经累计取消超过800种不符合限值标准的车型。