新版E-NCAP将行人保护、儿童保护等纳入测评体系，C-NCAP是否也会有所改变呢？
　　如果说2009年很多车型在欧洲未获得E-NCAP　五星级评价，是由于未配备ESC、ESP之类的安全辅助装置，那么到2012年，行人保护将成为决定新车型能否步入E-NCAP五星俱乐部的关键因素，绝大多数SUV车型将因此绝迹五星级评价——
■本刊首席记者 谢莉葳/文
郝 军/摄
　　即使在欧洲，对于绝大部分车型来说，想要在行人保护方面拿到60%以上分值，都具有一定挑战性。而拟于2012年实施的新版欧洲新车评价规程（E-NCAP），加大了对行人保护的力度。对于SUV这类行人保护水平普遍偏低的车型来说，2012年后想获得E-NCAP五星级评价几乎是不可能的。
　　2009年2月，欧洲新车评价规程（E-NCAP）推出了新版的新车安全评价体系，力图制定一个更接近实际交通事故、更科学的新车安全性评价规则，这一规则将行人保护、儿童保护、柱碰等测试项目的重要性空前提升。日前，中国汽车技术研究中心高级工程师贺开铭在广汽丰田汽车消费教育万里行成都站发表演讲时，详细解读了E-NCAP新规的五大变化。
变化一：单项星级变总体评价凸显行人保护重要性
　　当说起“某车型在欧洲获五星车”时，一般都是指这一车型在乘员保护方面碰撞成绩出色，测试所使用的假人皆为成年男子。儿童保护、行人保护另作为单项测试，单独划分星级，汽车厂商宣传较少，消费者关注度也不高。
　　而新推出的新版E-NCAP将不再仅仅局限于乘员的安全保护，还包括今后儿童保护、行人保护以及安全辅助设施。这四项不再给出单独的星级，分别计算各项得分，按照一定的公式计算出总分，最终结果只有一个总体星级，以此唤醒全社会对儿童和行人安全保护的重视。
变化二：加大柱碰分值侧气囊和侧气帘有望普及
　　乘员保护方面，正面40%偏置碰撞试验速度和分值都维持不变，但侧面碰撞试验分值降低，由原来的16分降低为8分。国内C-NCAP（中国新车评价规程）所没有的柱碰试验，分值加重，由原来的2分增加到8分。
　　据悉，侧面柱碰试验在E-NCAP中一直是选做试验，只有配备了侧面安全气帘的车型才有资格进行该项测试，并且最高可以获得2分。新规不仅将分值由2分增加为8分，考核项目也由头部增加到胸部等其他四个部位。
　　贺开铭解释说，侧面柱碰试验在新规中地位的提高，缘于交通事故统计中侧面碰撞事故所占比例较大，对车身造成很大程度的破坏，如汽车由于躲避不及撞到树上或电线杆上，车内乘员往往伤亡较重。
　　与侧面碰撞相比，柱状试验车身受到的冲击强度更大，吸收的撞击能量更多，碰撞时头部更容易与刚性车身发生接触，对车上人员头部伤害较大，肋骨变形量也随之增大。
　　E-NCAP新规无疑对测试车型提高了难度，对车辆被动安全系统提出了更严苛的要求，特别是对于那些未配备侧安全气囊和侧安全气帘的车型，取得高星级评价几乎是一件不可能的事情。
变化三：
鞭打试验将成必修课旨在降低追尾事故伤害程度
　　乘员保护方面，除了增大侧面柱碰试验分值外，E-NCAP新规还增加了一项新的试验内容——鞭打试验（Whiplash）。
　　尽管分值只有4分。据介绍，鞭打试验由静态评价和动态评价两部分组成。静态评价考核指标主要是测量座椅与头枕的位置、尺寸及形状等几何参数，考评其便捷性、可调节性和锁定控制性，占2分。动态评价采用BioRID后碰撞专用假人，通过类似雪橇的滑板试验台进行高、中、低3种不同强度的模拟碰撞试验。
　　贺开铭解释说，在追尾事故中，前车的乘员头部剧烈向后甩动，颈部会受伤，其伤害持续时间长且易造成永久损伤，其受伤程度主要与座椅和头枕的性能有关。鞭打试验就是模拟追尾事故中乘员颈部受伤情况的试验。该试验最早由美国IIHS实施，2012年E-NCAP新规将它作为必做项目。
变化四：取消加分项安全辅助装置成单列项目
　　对安全辅助装置进行单独考核，是E-NCAP新规中一大变化。
　　以往E-NCAP只是针对安全辅助装置的配备情况，设置了最高3分的加分项。考虑到在实际交通事故中，安全辅助设备发挥的作用非常大，E-NCAP认为这3分的加分项已经不能满足需要了，因此把它作为了一项新的单独考核项目。
　　新的安全辅助项目主要由 SBR（安全带提醒装置）、ESC（电子稳定性控制）和SLD（限速装置）3项组成，其中后两项皆为新增内容，预计会对未来两年上市新车安全性配置有所影响。
变化五：设定最低分值避免“偏科”、“瘸腿”获高分
　　由于取消了单项星级评价，而只有一个总体星级评价，有些车型虽然某项测试得分很低，但其他项目得分高，有时照样可以拿到高分。针对这类“偏科”、“瘸腿”车型，E-NCAP新规对各项测试都设定了一个获得相应星级的最低门槛，以保持各项成绩之间的均衡性。
　　此外，改版后的E-NCAP在公布车型成绩时，将开始把其测试年份放在醒目位置上。因为E-NCAP新规不再是个一成不变的静态标准，而是一个在不断变难的动态标准。各项限值将随着时间的推移不断增高。这意味着，一款在2009年获得五星级评价的车型，到了2010年就不一定再能得五星了。